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simonlein

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Alle erstellten Inhalte von simonlein

  1. ich hätte nr. 291 wenn ich die drei ziffern aus dem schein hole - passt also nicht, weils die 291 auch schon gibt. schlüssekarte liegt in nem karton in der garage, da komm ich jetzt nicht ran. :::: ich bin 3 Jahre rennstrecke mit QS gefahren (ca. 6000km), motor zum überarbeiten beim mario und der hat zwei getrieberäder tauschen müssen. hab seit dem zusammenbau aber probleme mit runterschalten, läuft seit neuaufbau nicht mehr so exakt wie noch am anfang. auch direkter schalthebel mit umgedrehten schaltschema hat nicht wirklich geholfen. hat mir zwei trainings echt vermiest und dieses jahr bin
  2. kann ja hier nochmal updaten ::::: * war dann damals bei befaster um das schaltgestänge untersuchen zu lassen - passte alles scheinbar, ich habs mir auch angeschaut. wir haben also das gestänge nicht getauscht! * dann bei befaster abstimmung gemacht, motor fühlte sich danach wirklich cool an, ABER: * motor ging beim ankern immer noch aus * benzintank umgebaut, anker-motorsterben weg - aha, doch entlüftung oder pumpe! * nach most gefahren zum testen, weil schalten auf LS ok war -> auf der renne wenns hektischer wurde immer noch schaltprobleme beim runterschalten hnnnghh * nach erstem
  3. hm, alles nach 998 und speziellen modellen wie desmo, S4RS o.ä. hatte doch eigentlich schon immer nen ziemlich großen wertverfall? mich hatte der extreme wertverfall meiner 1198SP auch etwas verstimmt, aber im grunde wollte ich sie sowieso behalten, daher war es mir egal - nächstes mal würde ich aber auch gebraucht kaufen. wenn wir mal ehrlich sind, dürfte sich KEINER deiner privatvollzahler über irgendetwas beschweren - wer sich ne duc einfach so leisten kann hat eigentlich keine sorgen im leben wenn man mal 1-2 schritte zurücktritt. was die händler angeht: verlagert sich das geschäft eines
  4. man kann doch als privatperson froh sein wenn sich der gebrauchtmarkt belebt (sturzteile, maschinen, ...). doof wenn man seine ehemals neu erworbene mopete verkaufen will aber gut für alle anderen. die aufregung um den mitarbeiter-rabatt verstehe ich nicht so recht, ist doch völlig normal? ich bin auch wolfsburger ... seitdem ducati mit im boot ist sieht man hier wenigstens mal ab und an mal ne monster rumfahren ... ich freu mich drüber. (wave)
  5. nagut das liegt ja nun hauptsächlich am abtrieb der formel 1 fahrzeuge - den hat ein straßenfahrzeug wie der ferarri nun nicht unbedingt. :::::
  6. simonlein

    bremsschlauchhalter

    hey liebes forum, klingt etwas doof, aber könnte mal jemand nen bild posten wo der bremsschlauchhalter am rechten gabelholm hinkommt. hatte das teil ganz vergessen und so richtig erschliesst sich mir die perfekte position nicht weil immer irgendwie druck oder zug drauf ist. vielen dank, simon
  7. so doof mein erstes renntraining auch verlaufen ist: mario muss ich schon in schutz nehmen, immer freundlich und sehr motiviert mir zu helfen. hab eben nochmal mit ihm telefoniert, und er meinte dass man die 1198 vermutlich unten etwas anfetten müsste. es fühlt sich so an als würde mein motor die schubabschaltung einfach irgendwie nicht überleben. damit einher geht auch die schreckliche gasannahme beim angasen nach schubbetrieb. gefühlt ist der motor im schub einfach AUS und beim öffnen der drosselklappe erwacht er plötzlich ruckartig zum leben und das fühlt sich in schräglage wirklich blöd a
  8. schaltgestänge war io, bin jetzt heimlich etwas landstrasse gefahren und hatte mit sehr bewusstem kuppeln und schalten keine probleme beim getriebe, allerdings ging mir tatsächlich wieder jedesmal beim ankern der motor aus. das ganze hat aber erst bei einer bestimmten motortemperatur begonnen (oder ich hab erst mit warmen reifen RICHTIG geankert). könnte ich eventuell schläuche blöd verlegt haben, so dass dort dann benzin kocht wenn plötzlich der wind fehlt und der motor nach vollgasfahrt seine abwärme punktuell abführt? mein ersatzplastiktank beispielsweise hatte nicht die schellen, welch
  9. tja, mein anlasser drehte ja frei nach meinem einbau - die übersetzung von anlasser zu freilauf war falsch herum verbaut. ich hab da wohl nen montags-service erwischt. will mich da jetzt auch gar nicht drüber aufregen dass ich meinen motor 600km zu profis gefahren habe um ihn noch ZWEIMAL wieder zu öffnen bevor er dann vielleicht tut. den fehler mit den 600km mache ich einfach nicht nochmal ...
  10. mario ist wirklich sehr bemüht - er hat mich sonntag abend noch angerufen und wir haben bestimmt eine halbe stunde geschnackt - sein fazit ist: er glaubt an verstelltes oder beschädigtes schaltgestänge, d.h. der kram unterm linken motordeckel. das deckt sich mit duv4ever und befaster, die ich aus pragmatischen gründen heute angerufen habe weil mario einfach mit 600km zu weit weg ist. sie haben mir freitag früh kurzfristig einen termin eingeräumt wo sie zum preis von "schäbiger golf 3 zieht motorradanhänger nach ingolstadt und zurück ohne übernachtung" nach dem schaltgestänge schauen wollen.
  11. bin mittlerweile auch davon überzeugt, dass ich ein getriebeproblem habe. ist halt schon komisch, nachdem mario das ding auseinander hatte sollte man meinen, dass danach alles funktioniert. zwei gangräder & schaltgabel 5&6ter wurden ausgetauscht. :| ich rufe montag mal bei mario an. ziemlich enttäuschend, wenn man den ganzen winter bastelt, fahrwerk, motor, getriebe, kupplung -> alles zusammenbauen, renntraining mit riesen erwartungen dass alles nun besser sein muss und dann fährt die karre schlechter als letztes jahr. :'( p.s.: das mit den synchronringen haben wir auch schon ve
  12. so, ich hab um ne versetzung gebeten - fahre nun in gruppe b und hab da viel mehr zeit mir in ruhe anzuschaun was passiert: beim runterschalten lande ich zwischen den gängen, mit und ohne zwischengas, dann fahre ich meist dienächste kurve mit gezogener kupplung während ich versuch den gang reinzutreten. dies gelingt manchmal unter wahrlich übelstem getriebeknarzen, manchmal auch nicht. manchmal geht mir dann während dieser prozedur der motor aus, was dann vielleicht doch am schwung vs leerlaufdrehzahl liegen könnte. übeltäter ist aber schon eher zickiges, hakeliges getriebe. das ganze passie
  13. hm, beim aufwachen kam mir noch die idee: wie siehts denn mit tank/benzinpumpe aus? hab meinen alu tank zum restaurieren in der garage und fahre mit nem plastiktank + pumpe den ich bei ebay geschossen habe ... reicht ne start ziel bremsung um den benzinfluss evtl zu unterbrechen, oder ist das sowieso quatsch, weil der aufbau im inneren sowas gar nicht zulässt? Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
  14. daran hab ich auch sofort gedacht, aber ich schalte IMMER mit zwischengasstößen runter und standgas ist superstabil bei 1500rpm, ging auch im stand nie aus. mein hauptproblem ist, dass ich mich nie an alle details erinnern konnte wenns denn halt mal wieder passiert ist - hatte dann meistens in dem augenblick genug damit zu tun, mich nicht langzumachen und dann niemandem in die quere zu kommen. :/
  15. hey liebes forum, ich bin nach winterbastelei zum saisonauftakt in oschersleben und habe bisher einen ziemlich mäßigen tag hinter mich gebracht. problem: die 1198 scheint beim runterschalten auszugehen. die situation ist meistens die folgende: start ziel -> ankern -> 2x runterschalten -> motor weg & getriebe zwischen den gängen -> kann nicht mehr in nen gang schalten weil getriebe sperrt (weiss nicht warum das so tut wenn der motor nicht mehr läuft). passiert fast ausschliesslich bei extrem-manövern, d.h. hohe drehzahlen, von volllast auf vollankern wo man dann auch gern 2-3
  16. aber geschafft und alu lebt noch! Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
  17. cool, erst micha, jetzt du auch noch - publikumsjoker angenommen!! dann hoffen wir mal dass das alu der nuss noch etwas hält! ? Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
  18. achso, zentralmutter hinterrad/kettenblatt ... Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
  19. hey leute, letzte handgriffe vor der neuen saison und 10min mit dem schlagschrauber gegen die uhr gedröhnt und nix bewegt sich - da fällt mir ein: linke zentralmutter könnte ja linksgewinde sein. weiss es jemand spontan? Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
  20. meine waren nach 5000km wech, 1Tkm LS, 4Tkm RS (in der SP ist auch die AHK verbaut).
  21. naja, es war ihm merklich unangenehm und er hat sich auch immer wieder entschuldigt. passiert halt mak, ich sehs positiv - meine "motor aufmachen"-hemmschwelle ist erstmal weg. ich wüsste allerdings doch gern ob irgendein praktikant vielleicht meinen motor zusammengebaut hat der funktionstest steht auch immer noch aus - seit november ist der motor noch nicht einmal angelassen worden!
  22. so, hab den motor endlich mal aufgemacht - der fehler war dann schnell gefunden: wie man sieht ist das Zahnrad welches den Anlasser mit dem freilauf koppelt genau falsch herum eingebaut - die Kopplung Anlasser -> freilauf geht natürlich nicht besonders gut, wenn das kopplungszahnrad gar kein Zahnrad zum freilauf hat. hab das Zahnrad jetzt einfach umgedreht und und nu ist alles gut. was nehme ich am besten als dichtnasse um den motordeckel wieder dicht anzuschrauben? habe übrigens das Motorrad über Flaschenzug sehr weit umgelegt - musste dann aber doch zumindest das Kühlwasser ablasse
  23. 1198 behalten - ich liebe diesen motor und bin schon gespannt was die mario maßnahmen bewirkt haben. bin auch schon gespannt aufs überarbeitete fahrwerk ... wird ne coole saison! (mm)
  24. ohh, super das bild - da kann man sich vieles schonmal etwas besser vorstellen! für mich heisst das dann, lima rotor muss runter? da muss man doch sicher irgendwie gegenhalten, oder? das riecht nach spezislwerkzeug ...
  25. ah, danke daniel für den tip - das bekomme ich mit meinem Garagen-Flaschenzug sogar ziemlich entspannt hin! ::::
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