E-Duc

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Alle erstellten Inhalte von E-Duc

  1. Reifen Montagegerät

    Dieses Angebot liest sich auch ganz gut: https://www.racing4fun.de/markt/details/187240.html Gruß Uli  
  2. Lenkanschlagschützer 848 (Evo)

    Bei der von mir beschriebenen Montage müssen die oberen Ram Air Verkleidungen im Bereich des Anschlagschützers entsprechend ausgeschnitten werden. Kann man hier erkennen (bessere Photos habe ich leider nicht): Gruß,  Uli
  3. Lenkanschlagschützer 848 (Evo)

    Moin, hast Du dieses Modell? Sieht dann montiert so aus: Gruß Uli    
  4. Unfallmaschine als unfallfrei verkauft

    Bevor ich meinen Sturzsensor verbaut hatte, bin ich dreimal auf der linken Seite gelegen. Konnte aber immer rechtzeitig den Killschalter betätigen (einmal war sogar der Streckenposten so helle und hat ihn sofort betätigt), bevor die Ölpumpe Luft gezogen hat und so einen Motorschaden verhindern. Wollte mein Glück aber nicht überstrapazieren und daher der Einbau des Sturzsensors. Gruß   Uli
  5. Unfallmaschine als unfallfrei verkauft

    Armutszeugnis trifft es ziemlich genau Von Honda, Suzuki, Yamaha, Triumph und sogar an meiner Buell XB werden/wurden sogenannte Sturzsensoren verbaut, so daß bei 90° Schräglage wenigstens der Motor keinen weiteren Schaden genommen hat. An meiner Renn EVO habe ich diesen Sensor nachgerüstet, um einen Motorschaden zu verhindern: Gruß Uli    
  6. Wartung und Pflege Brembo M4.

    Bremsenreiniger würde ich an dieser Stelle nicht benutzen, der wäre mir zu aggressiv in Bezug auf die Dichtungen der Bremszange. Mit Wasser und Spüli sind die Kolben sehr gut zu reinigen. Etwas Bremskolbenpaste dünn mit einem Pinsel auf die herausgedrückten und gesäuberten Kolben auftragen und diese dann vorsichtig wieder reindrücken und fertig. https://www.louis.de/artikel/ate-bremszylinder-paste-180-g/10010083 Gruß   Uli
  7. Wechsel Kette+Ritzel+Kettenrad

    Hi Marc, ich nutze meine EVO ausschließlich auf der Rennstrecke und fahre seitdem auch die 520er ERV3. Die Kette hat 100 Glieder, damit kann ich die Übersetzung in der Bandbreite von 15/40 bis 15/42 variieren. Allerdings darf der Reifenumfang nicht zu groß sein, sonst schleift er bei der Übersetzung 15/42 an der Schwinge. Dieses Problem hatte ich beim Metzeler 180/60 K2, der ist neu mind. 5mm höher als ein Bridgestone  V01 in 190/650. Mit Straßenreifen in der Dimension 180/55 solltest Du da aber grds. keine Probleme haben. Laufleistung bei mir zwischen 2500 und 3000 Km, dann kommt aus Sicherheitsgründen eine neue drauf. Und natürlich die Kette immer schon sauberhalten und regelmäßg  Kettenspray nutzen, ich nehme da PDL Dry Lube. Wie schon von Ralf erwähnt, immer ein Nietschloß mit dem richtigen Vernietwerkzeug nutzen, das Nietschloß ist bei einer neuen D.I.D. Kette immer dabei. Ich nutze seit Jahren dieses Kettennietwerkzeug von DID:    http://kettenmax.de/didkettennietwerkzeug-original-did-km500-km500r-nieter-p-6931.html Gruß Uli     
  8. Alte Fotos

    Tolles Thema Hier mal analoge Photos von 77 - 84: 1. Yamaha RD 400 Umbau mit TZ Verkleidung, Gerstenmeier Höcker, gel. Scheiben, selbstgebaute Fußrastenanlage: 2.  Honda CJ 125, nach 4 Wochen unverschuldeter Totalschaden  3. BMW R65,  seinerzeit ein zu Unrecht unterschätztes Motorrad. Natürlich mit Harro Tankrucksack 4. Yamaha XJ 650, schöner Kardantourer Und Rennsport mußte natürlich auch sein: Yamha XS 400 Cup 1980,  FLM Kombi und Bell Helm gehörten zum Cup Paket   MBA 125 (Morbidelli), DM Lauf 83 am HHR     Yamaha RD 350 YPVS,  ZUVI am Hockenheimring, Sachskurve Viel Spaß damit Gruß  Uli  
  9. Projekt "wieder rennstrecke"

    Weiß ich, aber irgendwann ist auch mein Budget begrenzt. Um unter 165 Kg zu kommen, das wird dann nicht mehr wirklich preisgünstig.
  10. Projekt "wieder rennstrecke"

    Dem ist nichts hinzuzufügen . Fahre selber 2 EVOs auf der Rennstrecke, die eine mit 8500 Km Rennstrecke (10400 Km gesamt), die andere mit 5000 Km Rennstrecke (22300 Km gesamt). Bis heute hatte ich keinen technischen Ausfall, wenn sie nicht mehr lief, dann nur wegen Sturz. Die 848/1098 ist für mich einfach das modernere Motorrad gegenüber der 998 oder 999, schon der Unterschied im Gewicht von 196 Kg zu den 214 Kg der 999 war ein entscheidendes Argument für die 848. Rennfertig habe ich sie jetzt bei 169 Kg fahrfertig, aber ohne Benzin. Gruß Uli 
  11. Domino xm2

    Hallo Marc, ist recht einfach zu erkennen. Du montierst den Gasgriff auf den Lenkerstummel und für das Öffnen der Drosselklappen drehst Du den Gasgriff nach hinten. Durch diese Drehbewegung wird der obere Gaszug (Öffner) aktiviert und bewegt die Drosselklappe in Richtung "Auf". Wie auf dem 2. Bild erkennbar, ist dieser Gaszug (Öffner) in der oberen Position des Drosselklappenkörpers eingehängt.  Gruß Uli
  12. Projekt Rennstreckenumbau

    Von mir genau die gegensätzliche Erfahrung. Ich hatte mit der IMA Gabelbrücke (mit variablem Offset) in meiner 848EVO und den 5,5 mm HP-Bremboscheiben keine Probleme bzgl. Platz und Flucht der Bremszangen zu den Scheiben. Bei mir ist die linke Distanzhülse auch nicht mehr die originale sondern eine von Hehl Racing, welche nicht mehr aus dem Simmering herausfällt. Und die Verarbeitung sowie Fertigungsgüte der IMA Brücke ist m.E. sehr gut. Gruß Uli
  13. Gabel Zentrierbuchse + Drehmoment Cartridge

    Ich revidiere gerade die Gabel meiner 848, vielleicht helfen Euch ein paar Photos hier weiter. Der untere Teil des Cartridges: wird mit dieser Schraube am Gabelfuß festgeschraubt: Hier unten liegt das Cartridge dann auf (Blick durch das Gabelrohr auf den Gabelfuß): Gabelfuß mit Versteller für die Druckstufe: Hier noch ein Photo von Ernie 1001, wo die 848 Gabel in alle Einzelteile zerlegt ist (ich hoffe, Ernie ist damit einverstanden): Gruß Uli  
  14. Aragon im Oktober 2017 Tolle Strecke, wenn auch gegen Panigale und Co. mit der 848 etwas untermotorisiert. Mit Blick auf Alcaniz: Corkscrew auch interessant: Immer schön die Streckenbreite nutzen: Zum Schluß mal eine andere Perspektive:   Alle Photos von Stefan Merschheim, Sportbilder-Event.de Gruß Uli
  15. 180/55 oder 180/60

    Aus meiner Erfahrung mit Metzeler K2: Dieser 180/60 funktioniert auf der 848 nur dann einwandfrei, wenn eine Kette mit 100 Gliedern verbaut ist. Die originale Kette hat "nur" 98 Glieder, da wird mit der Reifenhöhe des 180/60 der Platz zur Schwinge schon mit der Übersetzung von 15/40 knapp. Mit einer 100er Kette passen bei mir die Übersetzungen von 15/39 bis 15/41 einwandfrei, auch der Reifenwärmer ist ohne Probleme zu montieren. Bei 15/42 schleift der Reifen beim Fahren an der Schwinge und der Reifenwärmer ist nur mit höherer Kraft aufzuziehen. Denn das Hinterrad kann über den Excenter nicht so weit nach hinten gedreht werden ohne daß die Kette dann zu stramm eingestellt ist Aus meiner Erinnerung ist der 180/60 mindestens 5 mm höher als der originale 180/55 (SuperCorsa SP). Gruß Uli    
  16. Hallo desmo,

    hilft Dir der Schnellwechseladapter einer 848 EVO weiter, den habe ich noch als Reserveteil, fast neu.

     Gruß

    Uli

  17. Mountainbike

      Meins ist auch mit Rohloffnabe, aber dazu noch Zahnriemenantrieb. Das Rad ist jetzt 7 Jahre alt mit 19.000 Km, Verschleiß bisher nur Reifen, Bremsbeläge und einmal das Öl der Rohloffnabe gewechselt:   Und dieses PRINCIPIA mit kompletter Dura Ace und 26 Zoll Felgen ist von 1999: Gruß Uli
  18. Loser Schlauch

      Hier gehört der hin: Gruß Uli
  19. Umstieg auf RSV4

    @ Alain, dieser Satz aus Deinem Munde ist echt klasse    .   Nur gut, daß ich in Almeria das "That´s it!" schon mal bestaunen durfte Gruß Uli
  20. Umstieg auf RSV4

    Wo bleibt denn hier die Toleranz zu anderen tollen Mopeds. Das Thema läuft doch unter der Rubrik "Fremdmarken Aprilia", da darf man auch (euphorisch) über die RSV4 schreiben. Die RSV4 bin ich auch schon Probe gefahren, sie ist auf jeden Fall eine Überlegung wert. Gruß Uli    
  21. Alte Fotos

    Alter Sack  , wird ja immer doller, äh oller hier.  
  22. Hinterreifen 180/60 für 848

    Tschulligung, aber wenn Du eine 848 EVO fährst, hat die Kette niemals 110 Glieder. Ich denk, Du wolltest wohl 100 Glieder schreiben, denn daß geht sich mit der Übersetzung 15/41 gut auf. Die Übersetzung 15/41 fahr ich auch so auf meiner Rennstrecken EVO und mit 180/60 Metzeler K2 schleift dann nichts, Abstand Schwinge zu Reifen ebenfalls ca. 12mm. Erst wenn ich mit der Übersetzung auf 15/42 gehe, hat der Reifen beim Fahren in der Mitte der Lauffläche Kontakt mit der Schwinge.  Gruß Uli
  23. Alte Fotos

    Eines der besten Themen seit langem. Vorschlag: Laßt uns bitte für "Alte Photos" vielleicht Jahr 2000 als Grenze setzen, sonst ufert es doch zu sehr aus. Gruß   Uli
  24. Der 848 Bilder Thread......

    Rausprogrammieren wollte ich auch mal machen lassen, sollte aber 200€ kosten.         War mir ein zu schlechtes Preis-Leistungsverhältnis. De Lösung mit dem Schlüssel und der Ringantenne funktioniert bei mir seit 2 Jahren problemlos,. Hab beides wasserdicht verpackt, so daß auch das Fahren im Regen funktioniert. Gruß Uli
  25. Fußrastenanlage Ducati 848

    Ging mir am Anfang auch so. Deshalb der Wechsel auf PPT Rastenanlage, welche es bei vielen Rennteileanbietern gibt. Alle Teile davon gibt es auch einzeln und die Anlage funktioniert ebenfalls mit klappbaren Fußrasten.   Gruß Uli