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okeanos

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  1. Hallo Johannes, aufgrund der schlechten Erfahrung die ich mit einem Händler und meiner AHK gemacht habe, würde ich Dir raten es selbst zusammen zubauen. Dann weist Du wenigstens was Du getan hast. Mach den Kupplungsdeckel runter und schau Dir an ob Sie sauber trennt. Wenn ich mich recht erinner sollte Sie bei gezogener Kupplung die Druckplatte 1,4mm trennen - und schau Dir nochmal penibel das Paket nach Herstellervorgaben an. Erst wenn das alles iO ist würde ich den Deckel wieder draufmachen. Gruß, Ben
  2. Hallo, da muss ich mich auch mal melden. Vor kurzem habe ich eine AHK von Ducabike verbaut. Beim hochschlaten kann ich keinen Unterschied feststellen, beim runterschalten jedoch spüre / höre ich ebenfalls ein "klack" Ich bin mir nicht sicher ob das so sein soll oder ob es eine andere Ursache hat. Kennt das jemand? GRuß, Ben
  3. ich sehe gerade das das Handbuch für die Modell 2008-2010 ist. Meine ist von 2011. Daher wohl der Unterschied. Da ich ja keinen Druckwächter habe, kann ich den O-Ring und Dichtmasse doch weglassen - oder?
  4. ?? Aber das sind doch zwei Planare Flächen - der würde doch bei der Montage runterfallen ?? 🤔 Ich schaue gerade die Anleitung - Du meinst Pos. 11 - oder? Pos. 17, der Druckwächter ist bei mir auch nicht verbaut - ist das Modellabhängig? bzw. ist das Handbuch evt. etwas älter.....
  5. Hallo Zusammen, bin aus dem Urlaub zurück und möchte die Tage den Kupplungsdeckel wieder einbauen. Jetzt steht im Handbuch das die Dichtmasse wie abgebildet aufgebracht werden soll. Allerdings war bei der Demontage auch auf dem Bereich Dichtmasse. Jetzt bin ich verwirrt? Kommt auch dort Dichtmasse hin oder ist es sogar egal?
  6. So ist es 😀👍🏻 Jetzt passt alles perfekt zusammen. Der Händler hatte das Paket falsch zusammen gebaut. In Summe sind das 3mm mehr. Daher auch die Schleifspuren.... Hier zwei Fotos mit und ohne Ringe . vielen Dank an Euch alle!! 😀👍🏻
  7. 😂 sorry..... Ich werde das mal so zusammen bauen wie Ducabike es mir geschrieben hat - wird schon klappen 🙂
  8. ich hatte heute früh Ducabike angeschrieben um auf Nummer sicher zu gehen. Hier die Antwort für die Reihenfolge. C sind beide schmalen Ringe (Planar und Konisch) zusammengefasst. D is a garnished disc (friction) that is a little smaller than A! The sequence will be: A = friction disc B = steel disc D = friction disc smaller (1x) C = steel conical ring (2x) B = Steel disc A = friction dics B = Steel disc And so on..
  9. @Klaus186 Also ist meine Annahme korrekt das (D) der planare dünne Stahlring ist und (C) der konische - aber den nur einmal obwohl in der Anleitung 2x steht!? Der Händler hat bei mir zumindesst nur einen konischen eingebaut - dafür aber eine Reibscheibe mehr 🙄 in Summe habe ich 10 Reibscheinen und 10 Stahlscheiben + die zwei Ringe verbaut.
  10. ich komme gerade aus der Garage... nachdem ich sehr kräftig den Nehmerzylinder reingedrückt habe kann man ihn wieder normal bedienen. Also direkt Kupplung wieder drangebaut und siehe da die Druckplatte habt sich brav ab und alles scheint gut 🙂 Die Sache ist nur das ich jetzt keinen ernsthaften Fehler gefunden habe. Das macht mich etwas stutzig und ich habe Sorge das der Fehler demnächst evt. wieder auftritt. Meine Vermutung ist immer noch bei der Kupplung, das diese durch den Händler falsch zusammen gebaut wurde. Evt. die Kugeln nicht korrekt in den Mulden oder auch das Scheibenpaket nicht korrekt zusammen gesetzt. Ich tue mich mit der Anleitung auch etwas schwer da ich das Scheiben-Sandwich nicht verstehe: Es sollen 9 Reibscheinen rein (A) 10 Stahlscheiben (B) 1 Stahlring (D) 2 Konische Ringe (C) Laut Auflistung wird aber nur 1x C verbaut!? Und fällt mir die Vorstellung schwer das ein Stahlscheibe (B) dann 1 Stahlring (D), 1 Konischer Stahlring (C) und dann wieder eine Stahlscheibe (B) reinkommt. Wirklich keine Reibscheibe dazwischen? Aber vielleicht lese ich das ganze auch nur verkehrt... Die Ducabike Anleitung habe ich mal als pdf hier beigefügt. ISTRUZIONI FRIZIONE FA848OIL.PDF
  11. Vielen Dank für die Beschreibung 😀👍🏻 Werde ich heute machen.
  12. Ja, der Hebel ist immer noch hart. Dadaurch das die Kupplung und die Ausdrückstange in Ordnung sind, bleibt ja jetzt nur noch der Zylinder oder der Bremshebel. Also der nächste Schritt ist den Nippel am Nehmer öffnen - ich werde morgen Abend berichten 🙂 besten Dank schon mal an Euch 🙂
  13. So, der Zylinder ist ab und die Druckstange kann ich bewegen. Also erstmal gut 🙂 Allerdings lässt sich der Kupplungshebel (Original) immer noch nicht betätigen. Wie kann ich denn überprüfen ob der Zylinder defekt ist? Einfach ein neuen kaufen? Wenn ja, welchen? Also welcher Hersteller? So extrem teuer sind die ja nicht.
  14. Hmm.....wenn ich es richtig verstehe reicht ein Schlagschrauber aus? Nur Gang einlegen und abschrauben? Den hätte ein Kumpel 😀 Zur Anleitung: Die habe ich als PDF. Hier wundert mich nur das Ducabike nur zwischen Stahl und Belagscheiben unterscheiden, während DUCATI ganz penibel zwischen unterschiedlichen Stahlscheiben stärken und Belagscheiben mit Rechteckig und länglichem Belag unterscheidet 🤔
  15. Das war der Händler "King Bikes" in Remscheid. Dort werde ich aber niemals wieder einen Fuß in die Tür setzen - aber das ist ein anderes Thema. Ich möchte es selber machen. Zum einen weiß ich was ich getan habe und ich verstehe mein Moped besser 🙂
  16. Doch, die Kugeln sind schon drin gewesen. Ob Sie korrekt saßen kann ich nicht sagen da sie bei der Demontage rausgefallen sind. Federn sind doppelt - ja. Ich werde heute Abend den Nehmerzylinder abschrauben und schauen ob die Druckstange läuft. - Da mich die Schleifspuren etwas verunsichern würde ich gerne die Zentralmutter abschrauben. Evt. ist da ja ne U-Scheibe zuviel. Was für ein Hilfswerkzeug könnt Ihr empfehlen? - Weiß jemand warum die Reibscheiben, Stahlscheiben und Ringe bei der Ducabike Kupplung anderns zusammengebaut werden als bei der Originalen? Dachte das Paket sollte immer identisch sein?
  17. Komme gerade aus der Garage. Die kupplungsflüssigkeit ist im Behälter nicht dramatisch abgesackt. Die Zentralmutter ist fest. Was direkt auffällt sind leichte schleifspuren an der Druckplatte zum Gehäuse. Desweiteren alles unauffällig. Den Kupplungshebel kann ich allerdings weiterhin nicht betätigen 😔 Hier ein paar Fotos:
  18. Ja, werde ich machen. Wenn Sie auf dem Seitenständer steht sollte ja auch kaum Öl auslaufen - korrekt? Wenn die Mutter ab ist, ist das ein Grund warum ich den Kupplungshebel nicht mehr betätigen kann?
  19. ???? Öfter? Das ist ja krass. Mich öffne heute Abend mal den Deckel und schaue nach. ich melde mich....
  20. Hallo Zusammen, ich bin gestern Abend leider mit meinem Moped liegen geblieben. Was ist passiert: Beim Schalten stelle ich fest das der Kupplungshebel nicht wie gewohnt, sondern nur langsam in seine Ausgangsstellung zurück ging. Also habe ich direkt nochmal geschaltet um dies zu überprüfen. Wieder. Leider war die Maschine dann im Leerlauf. Ich kann mit dem Fuß schalten aber nichts passiert. Als wäre die Kupplung getrennt. Den Kupplungshebel konnte ich leider nicht mehr ziehen – der ist jetzt Steinhart. Kann es sein das die Druckplatte nicht mehr zurück geht und dadurch der Kupplungshebel sich nicht mehr ziehen lässt? Da mir vermutlich das Werkzeug fehlen wird: Wo würdet Ihr das Moped hinbringen? (nähe von Remscheid) Beste Grüße, Ben Ein paar Eckdaten: 37.000 gelaufen AHK von Ducabike drin – noch neu. Ölbadkupplung
  21. Die Stromversorgung zum Handy etc. ist fertig 😀 Jetzt such ich nur noch ein schönes Plätzchen wo die USB elegant einbauen kann.....bis dahin mache ich sie mit Kabelbinder an der Brücke feste. Danke noch mal für Eure Tips👍🏻👍🏻
  22. Hallo nochmal, ich habe mir die Stelle mal angeschaut und ich komme da ja überraschend gut dran 🙂 Da ich ja ungerne den Kabelbaum durchtrenne möchte ich einen Gegenstecker verwenden den ich entsprechend mit meinem Stromabnehmer verbinde. Daher die Frage ob jemand den Steckertyp kennt, bzw. wo man den kaufen kann? Der ist an der Duc ja öfter verbaut. Beste Grüße, Ben
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