Erfahrungsberichte Lenkungsdämpfer

[duc1198]

Hallo zusammen

 

was habt ihr an lenkungsdämpfer verbaut und wie seit ihr zufrieden in punkto 

verarbeitung qualität ansprechen und Einstellungsmöglichkeiten?

 

vielen dank im voraus für eure hilfe 

 

 

[ducatist]

Öhlins. Alles top.

Wenn Du einen LKD kaufen willst, würde ich Dir auch dazu raten. Der funktioniert sehr gut, ist schön einzustellen. Sollte etwas defekt sein, ist er problemlos zu reparieren, und wenn Du ihn irgendwann einmal nicht mehr brauchst, kannst Du ihn besser verkaufen, als jeden anderen.

Ralf

[UXO]

Wenns es nicht gerade ein Produkt aus Schweden sein soll, geht auch ein Produkt aus  Deutschland:

 

http://used-italian-parts.de/index.php?cPath=33

 

Ich fahre LSL seit Jahren auf menen DUCs und bin sehr zufrieden. Der Einstellbereich ist vorhanden und spürbar. Gut, wer natürlich auf bunt steht, kommt an Matris nicht vorbei,

kostet nur etwas mehr und ist ohne Gutachten

[duc1198]

Danke erstmal ich schwanke zwischen dem Schweden Gold Matris und wilbers 

[Tortellini]

Ich hab auf der 848 den von Matris und bin sehr zufrieden damit.

[steves duc]

Hallo,

fahre auf der 1098S den Öhlins und bin auch zufrieden. Was man evtl. beachten sollte, sind die Revisionsintervalle, vor allen, wenn ein gebrauchtes Teil eingebaut wird. Die Dichtringe gehen einfach mit der Zeit immer strammer und das Losbrechmoment wird größer. Konnte das besonders beim Hinterradfederbein bemerken. Das war ein völlig anderes Motorrad. Beim gleichzeitig revidierten Lenkungsdämpfer fiel es mir nicht so auf.

VG

Stefan

[Flotter Otto]

Hi,

ich habe den Lenkungsdämpfer meiner 1198 gegen den Öhlins der S getauscht. Der Einstellbereich geht von auf bis zu mit feinen Abstufungen dazwischen. Ich finde ihn perfekt. Losbrechmoment auch in der Hand nicht spürbar trotz Gebrauchtkauf.

[Duc.848]

Sorry aber jemand der nicht mit Slicks auf der Rennstrecke unterwegs ist und das noch dazu relativ flott der kann absolut nicht beurteilen welcher gut ist... der fängt ja auf der Landstraße erst gar nicht das arbeiten an.

 

der Originale von Öhlins ist nicht der burner, der von Öhlins vom Zubehör ist gut und vor allem auch schöner weil alle teile gefräst sind. 

unterschied ist liegt im Innenleben

 Kolbenreservoir / Schaumstoffreservoir 

 

wer ein top gerät will muss ihn wohl überarbeiten lassen. -> Nadel / düse

[duc_848evo]

also ich habe einen Bitubo für meine 848evo, habe ihn getauscht weil der originale eigentlich fürn hugo für die renne ist

Der ist 18fach einstellbar und ich bin sehr zufrieden damit. Einseitig wurde er undicht, aber das wurde auf Garantie neu abgedichtet.

lg

[steves duc]

"Sorry aber jemand der nicht mit Slicks auf der Rennstrecke unterwegs ist und das noch dazu relativ flott der kann absolut nicht beurteilen welcher gut ist... der fängt ja auf der Landstraße erst gar nicht das arbeiten an."

 

Das mag evtl. beim Fischereihafen-Rennen zutreffen aber die gewöhnliche Landstraße ist im Vergleich zu einer einigermaßen aktuellen Rennstrecke ein echter Acker - zumindest bei mir im Allgäu. Ich weis nicht, was die mit den Steuergeldern anfangen aber Pflege der Straßen ist da wohl nicht so ein großes Thema.

Wenn man dann noch mit den eher harten Straßenreifen unterwegs ist, kommt da durchaus mal Unruhe ins Gewerk. Aber jeder, wies er´s meint.

VG

Stefan

[ducatist]

vor 5 Stunden schrieb Duc.848:

Sorry aber jemand der nicht mit Slicks auf der Rennstrecke unterwegs ist und das noch dazu relativ flott der kann absolut nicht beurteilen welcher gut ist...

Na, Hauptsache Du kannst beurteilen, wer hier was beurteilen kann....

Ralf

 

[Duc.848]

vor 22 Stunden schrieb ducatist:

Na, Hauptsache Du kannst beurteilen, wer hier was beurteilen kann....

Ralf

 

Sag ich ja nicht, ich sage lediglich das man auf der Landstraße nicht beurteilen kann wie perfekt oder scheisse ein lenkungsdämpfer arbeitet. 

 

[ducatist]

vor 14 Stunden schrieb Duc.848:

Sag ich ja nicht, ich sage lediglich das man auf der Landstraße nicht beurteilen kann wie perfekt oder scheisse ein lenkungsdämpfer arbeitet. 

 

Dann hat einer von uns ein Problem mit der deutschen Sprache. Ich zitiere Dich nochmal:

"Sorry aber jemand der nicht mit Slicks auf der Rennstrecke unterwegs ist und das noch dazu relativ flott der kann absolut nicht beurteilen welcher gut ist..."

Soviel zu meiner sprachlichen Erbsenzählerei.

Sachlich bin ich auch anderer Meinung als Du: Wie gut oder schlecht ein LKD funktioniert, kann man m.M. nach auch auf der Landstraße feststellen. Kommt auf das Mopped, die Landstraße und den (Test-)Fahrer an.

So, und als letztes noch: die Fragestellung des Threaderstellers geht in Richtung persönliche Erfahrung und Einschätzung. Einen wirklichen Vergleich der Leistung verschiedener LKD, gibt es dann nur bei einem Test unter gleichen Bedingungen, d.h. auf der selben Strecke an identischen Moppeds, möglichst noch mit Datarecording.... Das wird hier wohl für uns (fast) alle zu weit führen.

Puh, jetzt habe ich fertig!

Ralf

[lucky7]

Puh - soviel Wirbel um einen LD

das letzte mal dass ich mir um den LD Gedanken gemacht habe war auf einer ZX10R Bj. 2004, die hat einen guten gebraucht,

alle meine Duc's laufen wie am Schnürchen gezogen weil Reifen und Fahrwerk OK sind und die Dinger einfach gut "liegen"

[ducatist]

Ja, Lucky7, Du hast ja Recht. Mir ging's ja auch mehr um's Prinzip.

Wenn wir schon dabei sind: Massimo Tamburini hat seinerzeit darauf bestanden, dass alle Testfahrten der 916 OHNE LKD durchgeführt wurden....

Ralf

[lunschi]

vor 11 Minuten schrieb ducatist:

Ja, Lucky7, Du hast ja Recht. Mir ging's ja auch mehr um's Prinzip.

Wenn wir schon dabei sind: Massimo Tamburini hat seinerzeit darauf bestanden, dass alle Testfahrten der 916 OHNE LKD durchgeführt wurden....

Ralf

Das wiederum kann ich voll verstehen weil so ein Lenkungsdämpfer meiner Meinung nach das Fahrverhalten immer mehr oder weniger verwässert und Fahrwerksprobleme oder -Ungereimtheiten übertüncht ohne sie zu lösen. Daher habe ich das Ding auch schon mal versuchsweise komplett abgeschraubt und war absolut positiv vom Effekt überrascht - viel exakteres, präziseres Fahrverhalten auch auf holprigen Streckenabschnitten.

Die Aufgabe des Lenkungsdämpfers ist es meiner Meinung nach, bei vollem Leistungseinsatz beim Beschleunigen Kickback zu verringern bzw. zu vermeiden. Das schafft man auf der Landstrasse eigentlich bei auch nur halbwegs führerscheinerhaltender Fahrweise nicht. Mit der Qualität des Fahrbahnbelags hat das zumindestens beim normalen Fahren nichts zu tun; wenn Fahrbahnunebenheiten beim "Rumrollen" Unruhe ins Fahrwerk bringen dann ist was am Fahrwerk faul. Das mit einem Lenkungsdämpfer bekämpfen zu wollen ist ziemlich daneben.

Gruss

Kai

[ducatist]

Ja, jetzt sind wir bei einem etwas anderen Thema, nämlich ob, bzw. wann und wo ein LKD sinnvoll ist.

Ich persönlich fahre auf der Landstraße auch ohne LKD. Allerdings kann man bei den Supersportlern, mit der ihnen eigenen Geometrie und der hohen Leistung, auch auf der LS Kickback haben, wenn z.B. voll beschleunigt wird, was ja durchaus im gesetzlichen Rahmen möglich ist. Die Beschaffenheit der Straße kann das m.M. nach auch beeinflussen, sprich: bei welligem Untergrund wird das begünstigt. Spielen natürlich auch noch andere Faktoren eine Rolle, wie z.B. die FWK-Abstimmung...

Wirklich gebraucht habe ich den LKD bei meiner 848 auch auf der Renne nicht, bzw. es ging immer mit ganz offenem LKD, den ich schon nachgerüstet hatte. Nach dem 1040-Umbau war er dann doch nicht so fehl am Platze und wurde weiter zugedreht. Gerade auf der Start/Ziel vom Sachsenring war das nötig. Kann allerdings auch sein, dass ich mit anderem Verhalten meinerseits (gaaanz locker!) das auch ohne LKD in den Griff kriegen könnte. Es geht immer ein Stück Handlichkeit bzw. Spontanität beim Einlenken verloren, je mehr der LKD dämpft. Darum ja auch einstellbare nehmen...

Schon fast ein Reifen-/Öl-Thread hier!

Ralf

[lunschi]

Gerade eben schrieb ducatist:

... Gerade auf der Start/Ziel vom Sachsenring war das nötig. ...

Auf der Geraden?!? Wozu? Ich hab mir schon ein paar mal einen gewünscht als meine alte 900SS beim "Rausfeuern" aus dem Karussell auf der Nordschleife böse gezuckt hat (ja, sogar mit nur gut 80 PS...) Aber am Sachsenring auf der Geraden, was soll er da bringen? Gut, ich hatte einen dran als ich da im Sommer gefahren bin aber außer das die Karre da vorn bei vollem Leistungseinsatz ein wenig am wandern war ist mir nix aufgefallen. Ist ja auch topfeben da.

Gruss

Kai

[ducatist]

Na ja, die Details... Also, nicht auf der Geraden, sondern beim rausbeschleunigen aus der Queckenbergkurve. Da ist es nicht so topfeben und auf dem ersten Steigungsstück hebt eben das Vorderrad ab, genau wie bei der Karussellausfahrt. Beim Aufsetzen dämpft der LKD das ganz leichte! Lenkerschlagen oder -zucken, aber dafür braucht man den nicht zwingend, habe ich ja geschrieben, ist natürlich alles eine Sache des zu blöden Fahrers.

Und jetzt ist es auch gut mit dem verdammten LKD, auch wenn es fast Winter ist...

Ich bin jetzt raus hier!!!

Ralf

[lucky7]

LKD hilft denen die sich verkrampfen am Lenker  hauptsächlich beim Beschleunigen auf der Geraden! 

Hol mir jetzt Chips und Bier 

[lunschi]

Jau! Winterdepri! Gebt uns Reifen- und Ölfreds!

Kai

[Gast Kaputtschino]

Hallo Zusammen

Möchte hier auch noch meinen Senf / Erfahrung dazugeben. Ich hatte auch beim harten Herausbeschleunigen aus den Kurven Lenkerflattern wenn das Vorderrad leicht wurde. Dachte daher auch an einen LD. Per Zufall war ein Fahrwerk Spezi bei der Renne vor Ort. Der hatte mir da ein bisschen am original FW rumgeschraubt und siehe da kein Lenkerflatter mehr... mehr noch, ich benötige viel weniger Kraft in den Kurven. Gekostet hat mich das 20 Euro   Nur mal so als Denkanstoss

[Duc.848]

I

wenn es auf der Geraden flattert dann sollte man sich am besten ne neue Werkstatt suchen 

[ducatist]

https://www.youtube.com/watch?v=v5rhlw_f_FI

[ducatist]

https://www.youtube.com/watch?v=2Np5xS1nQGA