Aufbau einer Aprilia RSV4 2015er Race

[dslr]

Hallo!

Wie einige ja bereits wissen, bin ich ins Aprilia Lager übergelaufen, nachdem meine 1040er verkauft wurde.

Nun steht mein neues Projekt und eine neue "Ehe" an, der Aufbau einer RSV4 "race only". Dabei werde ich Tatkräftig von Peter Kollmer, meinem neune Händler, unterstützt.

Wichtigste Schritte und Ingredienzen:
2015er RSV
Akra Komplettanlage
Samco Schläuche
Entfall Thermostat
Alu Kühlwasserverteiler
Racing Steuergerät
TTX 36 Federbein
Brembo Racing Bremsscheiben
RCS Bremspumpe
Entfall Schlüsselsatz
Entfall ABS
CBE Race Schalter
Rental Stummel
Accossato Kurzhubgasgriff
Fastfrank Racing Schnellwechselsystem hinten
Fastfrank Schnellwechselachse vorne
Dilone Gabelbrücke und Kettenradträger
weiteres folgt ....


Gruss

Alain

[dslr]

So, ein weiterer Schritt war natürlich, die Lederkombi für 2016 fertig zu kriegen. Somit ist auch klar, welches Design für das Bike angedacht ist ....
Schwarz, Neonrot, Neongelb, Weiss
 

[ducatist]

Hi Alain,

schön, dass du uns teilhaben lässt. Ich bin schon gespannt...

Ralf

[Leitwolf]

Schön das es noch so bescheuerte Leute wie Alain gibt, sonst würde das Forum sterben.

halte uns auf dem laufenden und belebe das Forum wieder etwas.  

[dslr]

Aber gerne doch ....

Als erstes ging es erstmals darum, eine gescheite Rennverkleidung zu finden.
Leider ist es nicht so wie bei der 848/1098/1198/1040 Reihe, wo Verkleidungsteile einfach so passen, unabhängig der Jahrgänge. Bei der RSV4 hat sich beispielsweise ab JG 2015 die Motoraufhängung und das Offset geändert. Wenn man eine 2014er Verkleidung an die 2015er anbaut, dann hängt diese zu tief im Wannenbereich, was a) sehr unschön aussieht und die Verkleidung in Schräglage aufsetzen lässt .....

Extreme Components ist ein Hersteller, welcher recht schnell eine passende Verkleidung gemacht hat. Er beliefert auch die Superstock Mannschaft. Also konnte man davon ausgehen, dass sie auch passt. Un ihr kennt mich ja: Wenn schon, dann gleich eine Sammelbestellung

[dslr]

Dann ging es darum, mal alle Teilchen, die ich wieder mal links und rechts zusammengekauft hatte, anzubauen.

Die serienmässigen Schmiedefelgen der RSV4 RV sind wirklich sehr leicht. Hergestellt werden diese von Magaltech in Russland. Irgendwie hatte ich keine Lust, so Russenfelgen um den Kurs zu scheichen, also hab ich die serienmässigen Felgen verkauft und mit für OZ Piega R Felgen entschieden .....

 Wer schon immer mal wissen wollte, was die wiegen, anbei die Info. Ich denke, es ist modellübergreifend. Natürlich ist die Felge für Einarmschwinge hinten tewas leichter ......

[Stephan]

Geil ...... schön das es so verstrahlte Menschen wie dich gibt und die Leute hier ins Staunen versetzst Und was sagtest Du nochmal was Du arbeitest ?

[dslr]

Ich arbeite als Jurist & Fotograf :)

[dslr]

Als nächstes war dann die Bremserei dran ....
Mit den M50 Bremssätteln war ich immer am putzen und schauen, dass diese optimal laufen. Da einige hier im Forum mit dem Umbau auf Titankolben sehr zufrieden waren, entschloss ich mich, die Brembo sätteln aufzurüsten, statt beispielsweise auf P34er umzusteigen. Mit Federleicht Performance haben wir hier in D einen Ansprechspartner, der TOP Ware anbietet .....

Einmal mit normalen Kolben ... 1x bereits umgebaut ......

[dslr]

Genauso war es mir ein Anliegen, die hintere Bremsscheibe so leicht wie möglich zu haben, da mit meinen Fahrkünsten die Hinterradbremse auf der Renne nicht zum Einsatz kommt und als "Notbremse" fungiert". Die originale Bremsscheibe der RSV4 ist ja Bombenschwer, aber auch hier hat Federleicht Perfomance eine passende Antwort für mich ....

Titanbremsscheibe finten :)

 

[Tomaso]

Hat sich nicht´s geändert: Alain = geile Ware  ähhh, außer die Mopedmarke

[adi1204]

Bitte weiter berichten.

Bin echt gespannt was noch alles kommt und freue mich aufs Endprodukt.

 

 

[ph1l]

vor 2 Stunden schrieb Tomaso:

Hat sich nicht´s geändert: Alain = geile Ware  ähhh, außer die Mopedmarke

Pffffffffff.....

[dslr]

Wie viele ja hier aus dem Forum noch wissen, habe ich einen Carbon Fetish. Daher kam auch bei mir der wunsch, bei der RSV4 möglichst viel in Sachen Carbon zu machen ... also Tank und Verkleidung.
In Sachen Carbontank ist ja die Dichtigkeit immer so ein Thema. Deshalb habe ich mich entschlossen, den Originaltank mit Echtcarbon zu beschichten. Ist zwar Gewichtsmässig nicht das schlauste, aber in Sachen Sicherheit sicherlich kein falscher Ansatz. Also ging erst mal die Suche los, um einen Hersteller zu finden, der so etwas macht ....
Aber wie heisst es so schön? Wer sucht der findet ....

Hier die Ausgangslage mit noch grauem Tank .....

 

 

[dslr]

... also Tank abbauen und einsenden und interessiert auf die Berichterstattung über den Stand der Dinge warten .....

so sieht dass dann aus:

 

[dslr]

und zum Schluss dann das fertige Resultat .... GEIL!

 

[ducSF]

Wow, tolles Motorrad (Meine persönliche Nummer 2 nach Ducati) und natürlich tolle Story - bin richtig gespannt was noch von dir kommt.

 

PS: darf ich mal Fragen, welcher Anbieter deinen Tank mit Carbon beschichtet?

 

[dslr]

HAllo ducSF

Jepp, darfst du:

Carbon Works Berlin
http://www.carbon-works-berlin.de/

 

[ducatist]

Sehr chic!

Bestimmt kein billiges Vergnügen, aber das ist ein Carbontank ja auch nicht.

Ralf

[Stephan]

Hi Verstrahlter , darf ich fragen was sowas kostet ? 1000 mal geiler wie Folieren, da müsste man sowieso stückeln und das ist dann Murx

[dslr]

Nur der Tank: 400€

Abdeckung vorne: 160€ Bei der RSV4 wegen der beiden Flügel etwas aufwendig

[Stephan]

400€ ? Schnäppchen Wie wird das gemacht, Siebdruck oder was steckt da für eine Technik dahinter ? Hab da mal etwas gesehen wo die Sachen in ein Bad getaucht werden, u.A. auch Carbonlook. Wie muss der Tank vorbereitet sein zwecks Schriftzug usw. ?

[dslr]

Nix Carbonlook, Scherzkeks
Der Tank wird mit ECHTCARBON bezogen.

Darum ist die Abdeckung vorne relativ teuer wegen der komplexen Form. Recht knifflig, damit sich das Carbongewebe nicht verzieht auf den "Flügeln" .....

[Stephan]

Achso sorry, geile Show wusst ich nicht ? Ja dann legen die die Matten bzw. das Gewebe auf den Tank, bringen Harz auf und ab in Ofen zum Backen oder wie muss ich mir das vorstellen ? Bauen die ne positiv und negativ Form dann vom Tank ?

[ducatist]

Der Preis ist heiß! Das kann man dann ja tatsächlich in Erwägung ziehen, bevor man einen Tank neu lackiert, wenn er nicht mehr schön ist.

Ralf

[YPVS]

vor 25 Minuten schrieb Stephan:

Achso sorry, geile Show wusst ich nicht ? Ja dann legen die die Matten bzw. das Gewebe auf den Tank, bringen Harz auf und ab in Ofen zum Backen oder wie muss ich mir das vorstellen ? Bauen die ne positiv und negativ Form dann vom Tank ?

Ja genau so! Es werden CFK Gewebe Matten mit Harz auf den Tank aufgebracht bzw. Laminiert.

Dann Trocken lassen im Ofen und danach wieder alles glatt schleifen.... dann kommen noch ein paar schichten Klarlack drauf.

Habe das selber mal an ein paar BMW PKW Teilen gemacht.

Denke aber der Tank wird jetzt 2-4KG schwerer sein....

[ducatist]

Das Gewicht ist jetzt natürlich höher, schrieb Alain ja auch, dass das deshalb für die Renne eigentlich nix ist. Aber es geht ja um die Optik!

Bei einem Straßenmopped aber auf jeden Fall eine Alternative, wenn man den Carbonlook möchte. Zumal man auch keine Zulassungsprobleme hat.

Ralf

[dslr]

vor 1 Stunde schrieb Stephan:

.... Bauen die ne positiv und negativ Form dann vom Tank ?

Kann ich dir so nicht genau sagen .... aber wenns fertig ist, sieht es aus, als sei der Tank aus Carbon. Das war auch das Ziel der Übung ....
Bin allergisch auf Fake-Carbon ...

@YPVS Danke für die Erläuterungen :)

 

[ducatist]

Bei dem Preis wird da wohl keine Form gebaut. Ist ja auch egal, wie die das machen. Für das Ergebnis geht der Preis jedenfalls in Ordnung.

Alain, hast Du mal vorher/nachher gewogen?

Ralf

[dslr]

Nöö, musste schnell gehen zum Versenden ... wie immer auf der letzten Rille.

Aber ein paar hundert Gramm zwischen Harz, Lack und Matte werden schon zusammenkommen.
Gab für mich eh keine Alternative Also Augen zu und durch!

 

Wie sich ja einige hier im Forum erinnern, hatte ich bei meiner 1040er das Schnellwechselkit vom FastFrank aus den USA drangemacht. Leider geht das bei der RSV4 wegen der GAbel nicht, also habe ich da nur die Originalachse modifiziert.
Hinten gabs dann ein klassisches System für Zweiarmschwinge ....
Machen immer wieder Freude die Teile

 

[Stephan]

Also das mit dem Tank find ich jetzt mal richtig geil. Hast Du den so hingebracht/geschickt oder musstest Du was vorarbeiten zwecks Aufkleber usw.?

[dslr]

Das freut mich doch
Ich musste nix machen ... einfach Originaltank einsenden und der carbonbeschichtete kam zurück. Ich hab auch keine Aufkleber draufgewollt.

Wäre natürlich auch eine Möglichkeit, den Tank mit angeschlifferer Klarlackschicht kommen zu lassen, Aufkleber drauf und letzte Deckschicht drauf :)

[Stephan]

Ja genau, oder man lackiert noch etwas ein bevor dann die letzte Klarlackschicht drauf kommt. 

[dslr]

Misano im März war ein das erste Date zwischen mir und der neuen RSV4. Mit dabei @sassolino hier aus dem Forum :)

Wie bei jedem Kennenlernen gibt es da einige Überraschungen und ganz viel Emotionen. Man ist kribbelig und nervös.
Wie gesagt, alles neu, alles auf den letzten Drücker fahrfertig geworden, letzte Schrauben auf der Renne angezogen

Beim ersten Turn ging es also darum, alles mal "einzufahren". Reifen waren neu, wie auch die Bremsscheiben und die Bremsbeläge. Sofort fiel mir die unterschiedliche Sitzposition der RSV4 zur Ducati 848/1098/1198 auf. Zwei drei Runden zum angewöhnen, dann fühlte ich mich auf der RSV4 pudelwohl. Was auch sofort auffiel war, wie viel Dampf die 2015er hat. Ist zu meiner 1040er mit 165 PS deutlich zu spüren. Der Motor zieht richtig gut, da ist von mir aus absolut nichts zu machen! Also, schnell mal die Bremspunkte einige Meter nach hinten versetzen, denn ich kam bei einigen Ecken deutlich schneller an, wollte aber am gleichen Punkt bremsen wie mit der Ducati 1040er ... = Einlenkpunkt verpasst

Was mir jedoch auffiel, war eine deutliche Unruhe des Hecks beim starken anbremsen, beispielsweise am Ende der Start/Ziehl. Ich hatte keine Zeit gehabt, die Fahrwerkskomponenten zu kontrollieren. Zuerst hatte ich eine zu weiche Gabel im Verdacht. Eine Kontrolle ergab, dass die Gabel gemäss Handbuch schon auf Race Modus war, mit Zug- und Druckstufe bereits auf 8 Klicks. Es stellte sich dann heraus, dass das TTX-Federbein viel zu straff eingestellt war. Also die von Öhlins als Grundeinstellung angegebenen Werte eingestellt und siehe da: Das Heck wurde beim Anbremsen deutlich ruhiger Auch eine anfänglich rechts leicht aufgerissene Flanke konnte sich am Hinterreifen wieder erholen.

Zweite "Baustelle" war ein undichter Tankdeckel. Niemand hatte mir verraten, dass die Tankentlüftung bzw. der Überlauf an der 2015er geändert wurde. Resultat war, dass beim Ankern Benzin herausschwappte. Hat auch den einen oder anderen Turn gekostet. Dafür ist alles dicht und die Tankentlüftung klappt

Wichtigste Baustelle war aber, dass sich die RSV4 sich nicht kalibrieren liess. Prozedere x-mal versucht, Kalibrationsschriftzug leuchtete auf, ging weg, aber die TC war dann beim Wiedereinschalten noch an und auf dem bisherigen Wert. Somit musste ich davon ausgehen, dass die Kalibration nicht geschluckt wurde. Also ein etwas unwohliges Gefühl, da ich nicht sicher war, was die TC genau macht. Beim Herausbeschleunigen merkte ich, dass sie regelte, aber trotzdem vertraute ich der Sache nicht ganz 100%
Mittlerweile war die Holde wieder beim Peter Kollmer und der Fehlerspeicher zeigte ein Fehler beim CanBus. Ein Stecker am Motor hatte die Fehlermeldung verursacht, wird jetzt behoben ....

Wenn die TC sauber läuft, dann bin auch ich freier im Kopf und kann dann etwas beruhigter am Kabel ziehen ....

Summa sumarum: Motor geht wie sau, Fahrwerk mit Einstellungen jetzt auch, Kennenlernphase geht weiter ....

 

 

[amade]

Schönes Projekt Alain.

Super, dass du uns noch teilhaben lässt an den Umbauten.

 

[Cityfoxxx]

 

@dslrDu hattest doch auf Facebook mal eine RSV4 mit Carbon Sigl Verkleidunug ala moto2 Stil gepostet, die war nichts für Dich?

[dslr]

... Geduld

 

[ph1l]

[Mr. Wheelie]

Einfach vom Feinsten.......

[dslr]

So, wieder mal an der Zeit, Euch auf dem Laufenden zu halten ....

Wie ihr ja gesehen habt, war es meine Absicht, eine geile Carbonverkleidung zu finden, um die RSV4 so richtig leicht zu machen ...
Aber es ist gar nicht so einfach, Qualitätsware für die 2015er aufwärts zu finden ... bis ich eines Tages die Geilheit schlechthin gefunden habe:
Eine Verkleidung im Moto2 Stil mit selbsttragendem Carbonheck ... der absolute Hammer!!

Ich war sofort verliebt .....

[ducatist]

Oh hah! Und der Tank erst.....

Nur eine Frage des Preises, schätze ich mal. Jetzt erzähl schon weiter: Teile schon geliefert?

Ralf

[Stephan]

Wie jetzt, dann ist jetzt Dein frisch überzogener Carbon Tank schon wieder hinfällig ? Hmm, sieht nun aus wie ein richtigea Rennmopped, Hammer 

[dslr]

.. übernächste Woche, Ralf

Also war der nächste Schritt schnell getan ....
Kontaktaufnahme mit Carbon Sigl, um ihn mit Fragen nur so zu durchlöchern .....

Aber eines war mir sofort klar ....
1. Die Verkleidung ist der Hammer!
2. Das Set spart richtig Gewicht ... so um die 8 bis 9 kg und hat einige interessante Lösungen wie Carbontank, zentraler Ansaugkanal, geänderter Kabelbaum, Hitzeschutz fürs Federbein .....

[dslr]

Aber Zahlen sagen viel mehr als grosse Worte! Das sagt die Waage:

Monocoque 1.900g inkl. Sitzauflage
Verkleidungs OT 760g ohne Scheibe
Verkleidungs UT 730g
Seitenteil (Leitblech) li/re zusammen 530g
Halter Heck/ABS 280g
Tank 1.600g (ohne Anbauteile)
Hitzeschutz 130g
Schrauben 180g (Stahl, mehr als die Schrauben auf dem Sitz sind nicht mehr nötig)
Also alles zusammen macht dies also ca:

6.1 kg

Als Vergleich eine GFK-Racingverkleidung (Heck, Oberteil, Seitenteile ca 7kg (ohne Tankhaube mit ca. 1,6kg) originaler Tank ca. 5kg, orig. Alu HeckrRahmen mit Sitzauflage (ohne Kunststoffteile) ca. 3 kg.
Der Vergleich ergibt also: Carbon-Sigl Umbau 6'110g <-> Standard GFK Racing Verkleidung ca. 15'000 g.
Für die extremen Gewichtsfetischisten kann man die Carbonverkleidung auch unlackiert fahren .. sieht geil aus und spart Lack.

Also 8kg zur normalen Racing-Ausführung, rein durch "Anbauteile" sparen...ich denke das kann sich sehen lassen.

Ich auf alle Fälle bin begeistert Wenn ich denke, was ich bei meiner Ducati 1040 hab machen müssen, um 8.1 kg zu sparen?!? Da wäre das Thema Magnesiumschwinge zur Debatte gestanden  

Gruss

Alain
 

[Leitwolf]

Leider geil!!! 

einfach porno!!

 

[Stephan]

Was wiegt das Geschoss jetzt ?

[ph1l]

Jo kommt echt geil :)

 

[dslr]

Kommt auf die Waage, sobald das Bike fertig ist

Interessant war für mich bei der ganzen Geschichte auch mal zu erfahren, wie so eine Verkleidung überhaupt entsteht.
In einem ersten Schritt wird mal klassischer Designmodellbau betrieben, bei dem mit speziellem Lehm (Clay) zuerst mal das Design erschaffen wird. So entsteht die Form, wird die Sitzhöhe bestimmt etc.....

Vom eingeschwärztem Designmodell wird anschliessend eine Hilfsform abgenommen, woraus ein graues Funktionsmodell laminiert wird.

 

 

 

 

[dslr]

Wie es der Name sagt, wird anschliessend das graue Funktionsmodell dazu verwendet, um die tadellose Funktion des Entwurfes zu prüfen. Das Modell wird montiert und demontiert, es werden die Wandstärken gemessen und festgelegt und auch die Schraubpunkte werden bestimmt.

Von diesem Funktionsmodell wird dann die letztendliche Negativform zur Carbonteilfertigung abgenommen.So entsteht Schritt für Schritt, Teilchen für Teilchen, die "Reizwäsche" für meine geliebte RSV4

[DoDo]

Leider Geil !