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Keine Angst, ich provoziere nur damit die Leute hier nicht einschlafen.

die Speziale is ja chick und hat ihre Berechtigung! 

Also alles gut, weiter machen! 

 

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vor 1 Stunde schrieb Josef:

Wird schon immer besser (ok)

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Da könnte ich auch schwach werden. Werde schon mal anfangen zu sparen.::::::D Wenn die Gabel nicht so kommt ist mir egal. Kommt eh wieder Ceracarbon rein.

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Biste mal gefahren jetzt @Jens39 ? Hast ja am Lausitz noch abgelehnt :D 

 

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Ist das eine Kooperation mit BMW? Was sollen die S1000rr-Seitenverkleidungen?!?!? Hat sich wohl sonst niemand getraut zu fragen... 

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Fand die S1000 von rechts schon immer Porno mit den Kiemen. 

Dazu die M Lackierung - very nice

ähnlich Moto2 da gibts es doch auch.

evtl aber auch zur Kühlung gut wie bei SP1/SP2 bei Honda 

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vor 2 Stunden schrieb ph1l:

Biste mal gefahren jetzt @Jens39 ? Hast ja am Lausitz noch abgelehnt :D 

 

Noch nicht. Aber vielleicht lässt mich ja@1098s (Carsten) nächstes Jahr mal mit seiner V4R fahren. Gerne auch im Tausch mit meiner V2R::::::D(ok)

Ist aber erst mal nur so ne Idee. Warten wir mal die EICMA ab, dann sehen wir weiter. Nächste Saison auf alle Fälle noch mit der V2R.

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Bleibt abzuwarten was bei der käuflichen Serien-R wirklich kommt. Das hier sind alles nur nette Bilder...

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Hat einer eine Idee, was in dem silbernen Kasten unter dem Sitz drunter sein könnte? Tank oder vielleicht die Batterie? Oder Auspuff Abdeckung?

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Ich habe ja keine Ahnung  aber die Bilder sind doch Tests des britischen SBK Teams.

Also ein rennmoped.

Was lässt sich Da raus für das Serien Modell ableiten?

Ist so als ob man einen DTM Mercedes ablichtet und dann Rückschlüsse auf den c220 diesel ziehen möchte ?

Mir ist schon klar dass diebt2ioe homologiert sein müssen etc. Aber identisch werden die Bikes nicht sein

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Naja Verkleidung muss laut Reglement von der Form her identisch sein. Inkl Scheinwerfersticker.

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vor 2 Minuten schrieb V2 Leitwolf:

Naja Verkleidung muss laut Reglement von der Form her identisch sein. Inkl Scheinwerfersticker.

Was noch? Auspuff? Bremsen? Gabel?

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vor 7 Minuten schrieb Ducalex74:

Hat einer eine Idee, was in dem silbernen Kasten unter dem Sitz drunter sein könnte? Tank oder vielleicht die Batterie? Oder Auspuff Abdeckung?

Tank mit Hitzeschutz würde ich sagen

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Fahrwerk wurde glaube auf 10 t netto gegrenzt

ebensi die Elektronik meine ich 8500 netto

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Der Unterschied von R zu RS war schon immer wie Hänsel zu Gretel. Es sind aber meist die Details, das Große wirkt zumeist gleichartig. Es wäre geil wenn eine R käme die wieder richtig Rig wäre. Aber Rotstift und die Not einer neuen Lederjacke für Claudio werden das wohl vereiteln.

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Ja man darf gespannt sein.

Die R wurde ja von Generation zu Generation mehr abgespeckt. 

Die 996R war wohl noch am nähesten an nem werksbike. 

Der Oberwitz war dann do Panigale R. Die hatte zur S fast keinen nennenswerten Unterschied mehr.

und jetzt bei der V4, wo doch selbst bei der S schon auf wenigstens einen carbonfender verzichtet wurde... wir werden sehen.

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vor 1 Stunde schrieb V2 Leitwolf:

Ja man darf gespannt sein.

Die R wurde ja von Generation zu Generation mehr abgespeckt. 

Die 996R war wohl noch am nähesten an nem werksbike. 

Der Oberwitz war dann do Panigale R. Die hatte zur S fast keinen nennenswerten Unterschied mehr.

und jetzt bei der V4, wo doch selbst bei der S schon auf wenigstens einen carbonfender verzichtet wurde... wir werden sehen.

Vom Motor her war die 1098R am nähesten. 

 

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Eigentlich sollte jeder der auf die RRR spekuliert froh sein wenn die leicht wechselbaren Teile die nicht homologations relevant sind minderwertig sind.

Weil dadurch mehr Innovation in der Basis sein kann, die nicht nachgerüstet oder geändert werden kann (40.000 grenze).

Und die, die auf Optik und Gewicht bei den anbauteilen Wert legen, werden über DP sicherlich ausreichend bedient.

Die RRR war ja noch immer die teuerste der Modelreihe, warum soll sich das jetzt ändern (Speziale).  

ciao

Robert

 

 

 

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Zitat

Weil dadurch mehr Innovation in der Basis sein kann, die nicht nachgerüstet oder geändert werden kann (40.000 grenze)

Das wäre die Hoffnung. Während die Speciale dann das Poserbike ist, wäre die R das Performancebike. 

Von mir aus gerne

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vor 2 Stunden schrieb 9to10:

Das wäre die Hoffnung. Während die Speciale dann das Poserbike ist, wäre die R das Performancebike. 

Von mir aus gerne

Alle Ducati-SBK sind Poserbikes !

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vor 22 Stunden schrieb Josef:

Wird schon immer besser (ok)

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Also ich bin der Meinung die Kiste ist der WSBK Prototyp...

Wegen Slicks, der Gabel, den Bremssätel, der Offenen Kupplung, der Rennverkleidung etc.

Für die Straße wird an der R wieder ordentlich an tollen Teilen eingespart und der Preis trotzdem sehr exclusiv werden.  

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Dass das die WSBK Kiste is, zweifelt ja keiner an.

hier geht’s ja darum, was kommt davon an der Serienkiste. Und da die Verkleidung von der Form her identisch sein muss, kann man hier schon einiges ableiten.

 

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Aso, ja dann vermutlich nur "Das Verkleidungs Design" und die Felgen....

Kann mir nicht vorstellen das die wieder eine offene Kupplung zugelassen bekommen.

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Wer will schon trocken bocken . . . 

Grüße an alle Trockenbocker!

Frau Faust !

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vor 5 Minuten schrieb Klausi:

Wer will schon trocken bocken . . . 

Grüße an alle Trockenbocker!

Frau Faust !

Sau ! ::::::D

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vor 2 Minuten schrieb 1198rs:

kranker Scheiß. Wie geil ist das Bike!!!!

Ja da werden kaufgelüste geschürt!! (maeh)

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Sind die Links ausschließlich für elitäre PC Nutzer? Kann es weder auf dem iPad noch auf dem iPhone öffnen. 

 

Zu zu der Verkleidung. Meint ihr die kommt tatsächlich so? Oder ist die Änderung nur für den schnelleren Abbau gedacht und wird so nicht in Serie gehen. 

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Auf meinem elitären MacBook funktioniert es::::::D

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Die R schaut da ja ganz nett aus, aber von dem was man sieht, wird ja fast nichts in die Serie so kommen, z.B. das komplette Fahrwerk wird so nicht Serie.

Interessant wird Rahmen. Hier müsste in der Serie dann variable Anlenkpunkte für die Schwinge schon vorhanden sein, sonst ist das in der WSBK nicht erlaubt. Und auch der Tank wird spannend, denn der ist ja doch deutlich anders im Sitzbereich zum jetzigen.

Die Verkleidung muss aber im wesentlichen der Seriengeometrie entsprechen, also darf man davon ausgehen, dass die so oder ähnlich kommt.

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vor 4 Minuten schrieb Trevor Philipps:

Die Kupplung ist geil (ok)

Welchen Vorteil bringt eine Trockenkupplung? Ich kenne nur Nachteile (dance)

Weniger Leistungsverlust.Man spricht von ca 3PS

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vor 20 Minuten schrieb idaka:

Weniger Leistungsverlust.Man spricht von ca 3PS

Interessant, wegen Öl das bewegt werden muss bzw. Trägheit  ?

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vor 8 Stunden schrieb V2 Leitwolf:

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Geiles Ding, Reschbeggt !

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Geiler Scheiß. :in_love:

 

Bissl Farbe rann und gut. Haben will. (ok)

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vor 8 Stunden schrieb 9to10:

Die R schaut da ja ganz nett aus, aber von dem was man sieht, wird ja fast nichts in die Serie so kommen, z.B. das komplette Fahrwerk wird so nicht Serie.

Interessant wird Rahmen. Hier müsste in der Serie dann variable Anlenkpunkte für die Schwinge schon vorhanden sein, sonst ist das in der WSBK nicht erlaubt. Und auch der Tank wird spannend, denn der ist ja doch deutlich anders im Sitzbereich zum jetzigen.

Die Verkleidung muss aber im wesentlichen der Seriengeometrie entsprechen, also darf man davon ausgehen, dass die so oder ähnlich kommt.

Hoffe das Sie bei der Verkleidung wieder mehr Richtung 916/996/998/999R gehen. 

Carbon mit Schnellverschlüssen. Nicht denn scheiss den Sie seit der 10er verbauen. Immer noch komplizierter zu demontierende Verkleidungen. Und kein elendiges Plastik Geraffel. 

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Tank.

Unter der „Tankhaube“ dürfte eine riesige Airbox sein.

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vor 19 Stunden schrieb Trevor Philipps:

Die Kupplung ist geil (ok)

Welchen Vorteil bringt eine Trockenkupplung? Ich kenne nur Nachteile (dance)

 

vor 19 Stunden schrieb idaka:

Weniger Leistungsverlust.Man spricht von ca 3PS

Die Verluste sind heute minimal. Die modernen Kupplungen hängen nicht mehr komplett im Öl oder sind sogar komplett entkoppelt. 

Du kommst halt viel leichter ran wenn du was tauschen musst. Spielt höchstens auf der Rennstrecke eine Rolle. Wahrscheinlich auch eher nur bei Profi Teams. 

Größter Vorteil im Vergleich zu modernen Ölbadkupplungen ist der Style. Nicht mehr und nicht weniger ... :P

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vor 8 Minuten schrieb greeco-k:

Größter Vorteil im Vergleich zu modernen Ölbadkupplungen ist der Style. Nicht mehr und nicht weniger ... :P

Na um den Style geht's da gewiss nicht. 

1. Der Leistungverlust mag prozentual gering sein, im direkten Vergleich mit den Mitbewerbern (WSBK, BSB ...) sicher relevant.

2. Kein Kupplungsabrieb im Öl. 

3. Bessere Kühlung der Kupplung.

4. und wie Du schriebst, schneller wart-/tauschbar. 

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vor 14 Minuten schrieb fözzi:

Na um den Style geht's da gewiss nicht. 

1. Der Leistungverlust mag prozentual gering sein, im direkten Vergleich mit den Mitbewerbern (WSBK, BSB ...) sicher relevant.

2. Kein Kupplungsabrieb im Öl. 

3. Bessere Kühlung der Kupplung.

4. und wie Du schriebst, schneller wart-/tauschbar. 

1) ich glaube nicht das der Verlust relevant ist. Kann aber sein ...

2) richtig! 

3) das glaube ich nicht. Der Wärmeübertrag von Luft ist einfach viel zu gering. Heiz mal den Ofen auf 80C und halt deine Hand rein. Kein Problem. Halt deine Hand in 80C warmes Öl und du hast direkt schwere Verbrennungen, weil viel mehr Energie übertragen (und abgeführt ) werden kann. 

4) Einigkeit! (ok)

Beim Style sprach ich vom Vorteil für normale Leute. Allen anderen Vorteile spielen für Normalos doch eigentlich keine Rolle. 

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vor 20 Minuten schrieb greeco-k:

1) ich glaube nicht das der Verlust relevant ist. Kann aber sein ...

wenn das so wenig ist, dann wären aber alle MotoGP-Teams dumm, haben doch alle Trockenkupplung und das bestimmt nicht aus Spaß :huh: In den Serienbikes hat(te) das eigentlich nur Ducati (und man wurde dafür belächelt ("Moped kaputt??"))

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Trockenkupplungen sind in der Lage bei gleicher Baugröße höhere Drehmoments zu übertragen aufgrund des fehlenden Schlupfs der Reibpaarungen.

 

Zu Deinem Beispiel: Außenluft kühlt mit max 40 °C, Motoröl mit 100 °C. Demnach ist delta T viel höher auch bei schlechterem Wärmeübertragungskoeffizienten. Style spielt bei einem Rennbike keine Rolle, das sehen 99,periode9 % der Zuschauer niemals.

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vor 24 Minuten schrieb Flotter Otto:

Trockenkupplungen sind in der Lage bei gleicher Baugröße höhere Drehmoments zu übertragen aufgrund des fehlenden Schlupfs der Reibpaarungen.

 

Zu Deinem Beispiel: Außenluft kühlt mit max 40 °C, Motoröl mit 100 °C. Demnach ist delta T viel höher auch bei schlechterem Wärmeübertragungskoeffizienten. Style spielt bei einem Rennbike keine Rolle, das sehen 99,periode9 % der Zuschauer niemals.

Mehr Drehmoment bei gleichem Bauraum ist auch richtig. Bzw. baut bei gegebenem Drehmoment kompakter. 

Das mit dem Delta stimmt. Wenn das mit dem Luftkühlung so clever wäre, warum sind dann alle beim Kühlen des Motors davon abgekommen? Ölkühlung bedeutet viel mehr Aufwand und Kosten. Dann könnte ich ja alles einfach Luftkühlen. Zumal der Motor noch viel besser angeströmt wird als die seitlich angebrachte Kupplung. 

Das hier alle auf meinen Satz mit dem Style kleben bleiben ... ::::::D

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