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Mein Werkzeug hört bei einer 3/4" Kiste auf. 1" ist mächtig, das bekommt so ein Wurm nichtmal hoch...

Ich habe einen Druckluft Schlagschrauber 1/2" mit 1100Nm und 1/2" Nuss sowie im Gedore 3/4" Kasten eine 3/4" 55er Nuss. Beides öffnet die Mutter ohne Probleme, Schlagschrauber ist natürlich etwas komfortabler :::::;)

Nüsse würde ich vernünftige kaufen, insbesondere bei einer VZ Nuss machen sich Härtefehler in miesen Oberflächenbeschädigungen bemerkbar. Darauf habe ich keine Lust...

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Ich habe Stahl in 3/4“ zum öffnen und Alu in 1/2“ zum anziehen mit Dremo.

Hat bisher immer funktioniert. 

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vor einer Stunde schrieb Silberrücken:

Hallo Duke

Schau mal im:

www.bohrer-onlineshop.de

Da ist eine 55er-Vielzahn-Schlagschraubernuss gelistet mit 1“ Antrieb.

https://www.bohrer-onlineshop.de/maschinenzubehor/zubehor-zum-schrauben/steckschlussel/1-schlagschrauber-steckschlussel-sw-55-mm

Lieber Gruss

Paolo

Ups......aber 1 Zoll Aufnahme....... das ist wirklich heftig.

Aktuell arbeite ich mit 3/4 Zoll Werkzeug (Alunuss auch 3/4) und einer 1,5 Meter Verlängerung.

Allerdings sitzt dann meine Frau noch drauf und hält die HR Bremse. Zusätzlich als Sozius zur Beschwerung noch die hübsche Frau Nachbarin. Erst dann knackt die Schraube hinten auf. Den Aufwand möchte ich mir zukünftig sparen, da ich an 3 Ducs mind ca 6 mal im Jahr Reifen oder Felge wechsle. 

Ist der Makita 285 real kräftig genug um 230 NM zu lösen oder braucht man da zwingend den 1000er ? 

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Ich haben eine Adapternuss von 3/4" auf 1"

Zur Zeit verwende ich zu 99% eine T-Stück und ein langes Rohr, bisher max mit jemand der auf die Bremse tritt (da reichte auch schon die 13 jährige Tochter von nem Kumpel). Sollte es mal nicht gehen, kommt der Hazet 9012M zum Einsatz, der kommt auch mit einem kleineren Kompressor klar und Luft brauchst du ja eh immer beim Reifen wechseln.

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vor 1 Stunde schrieb Duke:

Ist der Makita 285 real kräftig genug um 230 NM zu lösen oder braucht man da zwingend den 1000er ? 

Die Frage hatte mich auch beschäftigt, der 285 wäre mir zu grenzwertig gewesen. Du weißt halt nie, wie groß die Haftreibung/das Lösemoment ist ... Es gibt von Makita und anderen noch welche mit ca. 450Nm, den hatte ich ursprünglich im Visier. Auf ebay-Kleinanzeigen habe ich dann zufällig den 1000er Makita mit 1/2-Zoll-Antrieb, neu, zu einem sehr attraktiven Preis gesehen und zugegriffen. Ist echt ne Abrißbirne ...  (ok)

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vor 19 Minuten schrieb Duc1040:

Die Frage hatte mich auch beschäftigt, der 285 wäre mir zu grenzwertig gewesen. Du weißt halt nie, wie groß die Haftreibung/das Lösemoment ist ... Es gibt von Makita und anderen noch welche mit ca. 450Nm, den hatte ich ursprünglich im Visier. Auf ebay-Kleinanzeigen habe ich dann zufällig den 1000er Makita mit 1/2-Zoll-Antrieb, neu, zu einem sehr attraktiven Preis gesehen und zugegriffen. Ist echt ne Abrißbirne ...  (ok)

Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Im Vergleich zu den beiden anderen hat der 450iger allerdings keinen bürstenlosen Motor. Ob das dramatisch ist weiss ich nicht. 

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vor 5 Stunden schrieb duc89:

Alunüsse funktionieren normal auch, hatte bisher damit auch keine Probleme, aber Alu schluckt halt einen Teil der nm vom Schlagschrauber.

... und früher oder später ist der Vierkant in der Nuss halt rund.

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vor 3 Stunden schrieb skorp:

Ich haben eine Adapternuss von 3/4" auf 1"

Zur Zeit verwende ich zu 99% eine T-Stück und ein langes Rohr, bisher max mit jemand der auf die Bremse tritt (da reichte auch schon die 13 jährige Tochter von nem Kumpel). Sollte es mal nicht gehen, kommt der Hazet 9012M zum Einsatz, der kommt auch mit einem kleineren Kompressor klar und Luft brauchst du ja eh immer beim Reifen wechseln.

...es hilft auch wenn man den 1. Gang reinmacht. So hab ich die Nuss sogar schon ohne zusätzliche Hilfsperson aufbekommen. Mit 55er Nuss in 3/4", Knebel und Verlängerungsrohr. Klappt aber nicht immer...

Kai

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Also das Hinterrad bzw. die Mutter sollte ja bei den Tipps endlich lose sein, dann können wir uns ja wieder dem Wesentlich mehr Aufmerksamkeit schenken 🧐

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Und das wesentliche ist? Die V4 wird jetzt wieder StVO konform zurück gebaut? 

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vor 7 Minuten schrieb skorp:

Und das wesentliche ist? Die V4 wird jetzt wieder StVO konform zurück gebaut? 

Und M&S Bereifung. 

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vor 19 Stunden schrieb duc89:

Alunüsse funktionieren normal auch, hatte bisher damit auch keine Probleme, aber Alu schluckt halt einen Teil der nm vom Schlagschrauber.

Gibt es auch billige Schlagschrauber die halbwegs was können oder ist nur Markenware was?

Ich nutze den von Hesselink. Der Preis ist super und das Teil tut was es soll. 😎

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Heute Morgen kleines Fotoshooting, musste mal wieder etwas frische Luft schnappen. 

Jetzt kommen noch ein paar Kleinigkeiten und dann kann die Saison losgehen. 

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Bei dem Wetter kann „Mann“ ja nur in die Garage gehen. 

Bekannter von mir hat mir noch ein paar Hülsen für das Vorderrad gedreht, die dann auch nicht mehr rausfallen bei der Demontage. 

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Sieht mega aus!👍 meine ist auch schon ready für 2019😊5516D820-C86B-4738-BD6C-174101FF9714.thu

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vor 50 Minuten schrieb tobi88:

Am Thema vorbei, dein Alteisen gehört in eine andere Rubrik :P

Upps sorry😃

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vor 3 Stunden schrieb miduk:

Sieht mega aus!👍 meine ist auch schon ready für 2019😊5516D820-C86B-4738-BD6C-174101FF9714.thu

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Die Kleine ist ja total beengt eingesperrt😢, hol die bloß raus, sonst bekommt sie noch Depression von der Einzelhaft. 

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vor 3 Minuten schrieb Olli 23:

Die Kleine ist ja total beengt eingesperrt😢, hol die bloß raus, sonst bekommt sie noch Depression von der Einzelhaft. 

Keine Angst die bekommt schon genügend Auslauf😂😂

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vor 2 Stunden schrieb tobi88:
vor 26 Minuten schrieb Olli 23:

Verkleidung ist auch von Moto XP?

 

Ja und die ist in jeder hinsicht perfekt! Passgenauigkeit und lackierung wirklich TOP, was man bei einem Preis von 1000 Euro auch erwarten kann😃👍. 

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vor 4 Stunden schrieb miduk:

 

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Hast du für die Duc extra nen Bunker gebaut? 🤔

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vor einer Stunde schrieb adi1204:

Hast du für die Duc extra nen Bunker gebaut? 🤔

Sie war böse und muss in die Stille Ecke. 

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vor 1 Stunde schrieb Olli 23:

Sie war böse und muss in die Stille Ecke. 

😂😂😂😂👍

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Am 11.1.2019, 17:16:44 schrieb Duke:

Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Im Vergleich zu den beiden anderen hat der 450iger allerdings keinen bürstenlosen Motor. Ob das dramatisch ist weiss ich nicht. 

Richtig, der 450er hat einen Bürstenmotor und ist zugleich das älteste Gerät von den dreien. 

Ich wollte mir auch den 285er holen, der hätte wohl auch gereicht. Der Preisunterschied zu dem 1000er Dampfhammer beträgt aber nur 75 Euro. Somit war dann alles klar.. :D

Wichtig sind nur die 5.0 Akkus.

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Ich habe einen 300er Metabo. Der Löst die große Mutter nicht! Würde der 285er Makita vermutlich auch nicht

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vor 13 Stunden schrieb Flotter Otto:

Ich habe einen 300er Metabo. Der Löst die große Mutter nicht! Würde der 285er Makita vermutlich auch nicht

Schreib' nicht so einen Quatsch, ohne es besser zu wissen!

Mein Makita 281 hat die Mutter spielend aufbekommen. 

Der war nicht ansatzweise am Limit. 

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@miduk ich empfehle dir sehr stark, den Dämpfer hinten zu wechseln!

 

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vor 17 Minuten schrieb fözzi:

Schreib' nicht so einen Quatsch, ohne es besser zu wissen!

Geht's? Konjunktiv zzgl vermutlich ist wohl deutlich genug dass es sich um eine Vermutung handelt

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vor 3 Stunden schrieb Flotter Otto:

Geht's? Konjunktiv zzgl vermutlich ist wohl deutlich genug dass es sich um eine Vermutung handelt

So what? Am Ende stellst du eine Vermutung in den Raum ohne es zu wissen. Welchen Nutzen hat das also für den geneigten Leser?

Richtig! Keinen 😂

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Ich stand vor kurz vor der selben Entscheidung. 285er oder 1000er makita. Hab mich lokal beim Fachhändler beraten lassen. Der meinte 90% aller Pkw Radschrauben bekommt der 285er ohne Probleme auf. Und so weiter und so fort. Da der Aufpreis zum 1000er nun nicht die Welt ist und ich mich im Nachhinein nicht ärgern möchte habe ich den 1000er genommen. 

 

Viel hilft viel(ok)

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vor 37 Minuten schrieb 9to10:

So what? Am Ende stellst du eine Vermutung in den Raum ohne es zu wissen. Welchen Nutzen hat das also für den geneigten Leser?

Richtig! Keinen 😂

Die Vermutung liegt aber doch nahe oder? 

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vor 8 Minuten schrieb Trevor Philipps:

Die Vermutung liegt aber doch nahe oder? 

Vielleicht.... vielleicht auch nicht, ich weiss es nicht.

Die Aussage steht dagegen:

Zitat

Mein Makita 281 hat die Mutter spielend aufbekommen. 

Der war nicht ansatzweise am Limit. 

 

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Is' ja nun auch gut.

Vielleicht war meine Ausdrucksweise ja auch ein wenig "digital".
Also nichts für ungut. :::::;)

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Am 14.1.2019, 13:57:01 schrieb lunatic:

@miduk ich empfehle dir sehr stark, den Dämpfer hinten zu wechseln!

 

Ist der so unfahrbar?

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Ich hatte vorher auch ne 1299 Standard und hatte keine Probleme mit dem Dämpfer, deshalb bleibe ich bei der V4 auch bei den Serienteilen und warte erstmal ab. 

Kommt ja auch immer auf das fahrerische Können an und etwas Abstimmung auf die eigenen Bedürfnisse. 

Meiner Meinung nach macht auf jeden Fall fahren schnell und nicht das teuerste Fahrwerk, wo ja viele auch mit den Einstellmöglichkeiten überfordert sind. 

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der Standard bei den V2 und der V4 geht gar nicht, wenn Ihr schnell fahren wollt. Wir haben das dieses Jahr in Most erlebt, auch beim V4 Standard Dämpfer, die Kiste hat so gepumpt das war wie nen Ritt auf einem Bullen. Mit diesem Teil fährt keiner Gruppe A und schon gar nicht unter die ersten 10.

;) @*1098s*

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Ich stimme zu, dass die Abstimmung der Panis für die Rennstrecke nicht ideal ist. Aber das es nicht funktioniert und man nicht schnell fahren kann stimmt so nicht ganz.

Zeiten von unter 2:10 in Brünn oder unter 1:43 in Most zählen nicht zur langsamen Fraktion. Klar ist das keine 2:04, aber 85-90% dürften langsamer sein. Kommt auch auch Fahrergewicht und Reifen an. Mit Dunlop funktioniert die V4 besser als mit Pirelli.

 

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Klar ist, dass die Feder welche im Serienstoßdämpfer aller Panis verbaut wurde für den Soziusbetrieb ausgelegt ist. 

Sprich die ist für 75-85KG Fahrer zu hart. Ich würde bei meiner nächsten Pani nur mal eine andere Feder versuchen bevor ich mir wieder ein TTX kaufe.

Wobei damit einfach alle Probleme weg waren. :-) 

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Bei der V2 Pani war es aber auch so das man die Umlenkung von progressiv auf linear umstellen konnte, womit das Problem von Sozius und Solo betrieb eigentlich Geschichte sein „sollte“.

ob man das bei der V4 auch umstellen kann weis ich nicht.

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vor 2 Stunden schrieb YPVS:

Klar ist, dass die Feder welche im Serienstoßdämpfer aller Panis verbaut wurde für den Soziusbetrieb ausgelegt ist. 

Sprich die ist für 75-85KG Fahrer zu hart. Ich würde bei meiner nächsten Pani nur mal eine andere Feder versuchen bevor ich mir wieder ein TTX kaufe.

Wobei damit einfach alle Probleme weg waren. 🙂

kommt drauf an, ob du mit oder ohne kompletter Montur meinst. Auf der Rennstrecke ist die Feder tendenziell eher sogar zu weich

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vor 1 Stunde schrieb Leitwolf:

Bei der V2 Pani war es aber auch so das man die Umlenkung von progressiv auf linear umstellen konnte, womit das Problem von Sozius und Solo betrieb eigentlich Geschichte sein „sollte“.

ob man das bei der V4 auch umstellen kann weis ich nicht.

V4 nein

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      Ducati V4-Motor.
      Domenicalis Worte besagen eindeutig, dass Ducati an einem erheblich überarbeiteten V4-Motor für andere Anwendungen arbeitet. Der kommende V4 sieht vielleicht weniger Leistung vor, wird aber im Gegenzug zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Langlebigkeit führen. Der Motor wird wahrscheinlich für jedes Motorrad, in dem er eingesetzt wird, unterschiedlich eingestellt. Wenn es zum Beispiel nach der Multistrada der nächsten Generation einen V4 geben würde, würden wir definitiv eine niedrigere Leistung als auf dem Motor sehen Panigale, aber mit höherem Drehmoment. Der Motor läuft auch etwas niedriger und macht im Drehzahlbereich den größten Teil seiner Leistung niedriger als beim Panigale V4. Wenn der Motor in das Monster 1100 der nächsten Generation eintaucht, wird es entsprechend auf seine sportlichen Eigenschaften abgestimmt. Dies ist nichts Neues, da die L-Zwillinge von Ducati aus den vorherigen Superbikes, die sich in Top-Formationen befinden, sich von denen in Maschinen wie der Multistrada und der Diavel unterscheiden.
      Ducati war jedoch schon immer für sein L-Twin-Motorlayout bekannt, und seine einzigartigen Eigenschaften und Abgaswerte sind bei Liebhabern beliebt. Deshalb glauben wir, dass der Hersteller dieses Motorlayout nicht so bald aufgeben wird. Ducati wird auch in den kommenden Jahren weiterhin L-Twin-Sporträder herstellen, und die Baby Panigale der nächsten Generation (Next-Gen 959) könnte weiterhin von einem L-Twin angetrieben werden. Ducati könnte sogar ein erschwinglicheres Panigale-Modell mit V4-Leistung entwickeln, während der Zwilling von Leuten wie dem SuperSport mitgenommen werden könnte.
      Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.
      CEO von Ducati, wurde kürzlich Claudio Domenicali zitiert, dass es sicherlich mehr V4-angetriebene Ducatis geben wird, und er lobte den V4-Motor und das Getriebe. Aufgrund dieser Bemerkung und unserer vorherigen Gespräche mit der Marke glauben wir, dass Ducati einige seiner teureren Modelle mit einem V4-Motor anbieten wird. Trotzdem wird es nicht völlig von seinen Wurzeln abweichen und es werden weiterhin viele L-Twin-Motorräder (90 Grad V) angeboten.
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      Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.
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      So Leute, das sieht ja nach einem Eindeutigen Ergebnis aus!
       
      Es wird also der Termin im September, 23. - 24.9.2019.
       
      Anreise wäre dann ab dem 22.9.2019. Zutritt ins Fahrerlager ist in der Regel so ab 18 oder 19 Uhr.
      Das klären wir noch ab. Das erfahrt ihr dann im Zeitplan.
      DB-Limit für uns klären wir auch noch ab. War aber in diesem Jahr für Ducs noch kein Problem!
       
      Kosten berechnen sich wie folgt:
       
      Kosten für die Rennstrecke nach aktuellem Stand 14.000€.
      Wir gehen für 2019 vorsichtig von Kosten in Höhe von 15.000€ aus.
      Bedeutet für 25 Teilnehmer einen Beitrag von 600€
      Sollten die Kosten für die Rennstrecke variieren wird der Beitrag im Nachhinein angepasst.
      Sollten es mehr als 25 Teilnehmer werden wird der Beitrag im Nachhinein nach unten angepasst.
      Der Differenzbetrag wird dann an euch wieder zurück erstattet.
      Ihr werdet also auf keinen Fall zu viel bezahlen. Je mehr wir sind, umso günstiger wird es.
       
       
       
      Nochmal zum Verständnis aller,
       
      Wir sind kein klassischer Veranstalter!! Wir mieten die Rennstrecke privat!!
      Nur für uns!! Für „unser“ Forentreffen auf der Rennstrecke!!
      Da ich in Vorkasse gehen muss und das Risiko eines finanziellen Fiaskos für mich dadurch relativ hoch ist, sind die weiteren Schritte sehr wichtig und werden deswegen auch streng gehandhabt!!
       
       
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      - Preis pro aktivem Rennstreckennutzer 600€.
       
      - Passive Rennstreckenbenutzer sind willkommen und for free! (also für alle die nur Glotzen, Saufen, Fachsimpeln und Boxenluder spielen wollen). Wenn sich hier aber der ein oder andere vielleicht dann vor Ort in die Organisation mit einbringen würden, wären wir darüber natürlich sehr dankbar!
       
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      - Wenn wir bis zum 22.11. die 25 Teilnehmer erreicht haben, erweitert sich die Buchungs- und Bezahlungsfrist bis 31.1.2019. Danach wird abgerechnet, der genaue Buchungsbetrag ermittelt und evtl. Überschüsse zurückerstattet.
      Ich werde die Teilnehmerzahl regelmäßig aktualisieren.
       
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      - Ab dem 25.11.2018 wird dann entschieden ob und wie viele Forenexterne wir noch mitnehmen und auf wie viele Teilnehmer wir das ganze final Limitieren.
       
      - Wettertechnisch müssen wir es genauso wie die verantwortklichen in Most halten, Regen oder schlechtes Wetter ist kein Grund um das ganze abzusagen! Das Treffen wird auch bei schlechtem Wetter Statt finden.
       
      - Zeitplan bekommt ihr dann spätestens einen Monat vor dem Termin.
       
       
       
      Um sein Geld muss sich keiner Sorgen machen.
      Das Geld wandert auf das Foren eigenen Konto, auf welches auch schon die Spenden geflossen sind.
      Sollten wir im Extremfall die 25 Teilnehmer nicht zusammen bekommen und die Veranstaltung platzt, bekommt jeder seinen vollen Beitrag wieder erstattet.
      Also kein Risiko für euch!
       
       
       
       
      Für die Buchung bitte PN an mich.
       
      Betreff: Ducati-SBK Forentreffen 23.-24.9.2019
       
      Bitte folgende Angaben machen:
       
      - Vor- und Nachname, komplette Anschrift, Geburtsdatum, Mailadresse, Telefonnummer
       
      - Instruktor ja/nein
       
      - Rennstreckenneuling (automatisch mit in der Instruktorengruppe!) oder
       
      - Gefahrene Zeit in Most _:___ oder Referenzwert aus anderer Strecke zwecks Gruppeneinteilung.
       
       
       
       
      Ihr bekommt dann innerhalb von 24std. eine Bestätigungsmail mit den Kontodaten.
      Wenn ihr diese Mail erhalten habt, ist eure Buchung bindend und ihr überweist die Kohle.
       
       
       
      Aktuelle Teilnehmerzahl 15.01.19 -> 40
      (Wird regelmässig aktualisiert)
       
       
       
    • Von turbostef
      So hier ist der offizielle DB Limit / Lautstärke Thread für die Rennstrecken dieser Welt :)
      Ich würde der Übersicht halber hier keine Diskussionen starten sondern folgende Infos posten
      1. betreffende Rennstrecke
      2. offizielles DB Limit
      3. offizielle Toleranz
      4. Quelle der Info
      5. Messkriterium (Fahrgeräusch, Standgeräusch, Messmethode, Drehzahl bei Messung
      6. Praxiserfahrungen zur Messung (Häufigkeit, Einhaltung etc.)
      7. Besonderheiten / Zusatzinfos
       
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