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Next to come Supersport V4?


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In einem Interview mit

In einem Interview mit MCN wurde kürzlich Claudio Domenicali zitiert, dass es sicherlich mehr V4-angetriebene Ducatis geben wird, und er lobte den V4-Motor und das Getriebe. Aufgrund dieser Bemerkung und unserer vorherigen Gespräche mit der Marke glauben wir, dass Ducati einige seiner teureren Modelle mit einem V4-Motor anbieten wird. Trotzdem wird es nicht völlig von seinen Wurzeln abweichen und es werden weiterhin viele L-Twin-Motorräder (90 Grad V) angeboten.

„Es wird sicher mehr V4s geben. Dieser Motor ist wunderbar. Und eigentlich ist es eine sehr starke Basis - sie ist solide. Er ist offensichtlich sehr leicht, aber das Getriebe, die Kupplung und die Motorgehäuse sind robust gebaut. Zu gegebener Zeit werden unsere Spitzenmotorräder in diese Richtung gehen “, sagte Domenicali. Während er über den neue Motor sprach, wurde er zitiert und sagte: „Wir glauben nicht, dass wir diesen Motor einfach so nehmen wollen, wie er ist. Der neue Motor wird auf dieser Technologie basieren, ist jedoch weitaus mehr auf längere Distanzen und geringere Wartungskosten abgestimmt - und hier konzentrieren wir uns auf unsere Entwicklung. Es braucht Zeit, weil wir es richtig machen wollen, aber da gehen wir hin. "

Ducati V4-Motor.
Domenicalis Worte besagen eindeutig, dass Ducati an einem erheblich überarbeiteten V4-Motor für andere Anwendungen arbeitet. Der kommende V4 sieht vielleicht weniger Leistung vor, wird aber im Gegenzug zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Langlebigkeit führen. Der Motor wird wahrscheinlich für jedes Motorrad, in dem er eingesetzt wird, unterschiedlich eingestellt. Wenn es zum Beispiel nach der Multistrada der nächsten Generation einen V4 geben würde, würden wir definitiv eine niedrigere Leistung als auf dem Motor sehen Panigale, aber mit höherem Drehmoment. Der Motor läuft auch etwas niedriger und macht im Drehzahlbereich den größten Teil seiner Leistung niedriger als beim Panigale V4. Wenn der Motor in das Monster 1100 der nächsten Generation eintaucht, wird es entsprechend auf seine sportlichen Eigenschaften abgestimmt. Dies ist nichts Neues, da die L-Zwillinge von Ducati aus den vorherigen Superbikes, die sich in Top-Formationen befinden, sich von denen in Maschinen wie der Multistrada und der Diavel unterscheiden.

Ducati war jedoch schon immer für sein L-Twin-Motorlayout bekannt, und seine einzigartigen Eigenschaften und Abgaswerte sind bei Liebhabern beliebt. Deshalb glauben wir, dass der Hersteller dieses Motorlayout nicht so bald aufgeben wird. Ducati wird auch in den kommenden Jahren weiterhin L-Twin-Sporträder herstellen, und die Baby Panigale der nächsten Generation (Next-Gen 959) könnte weiterhin von einem L-Twin angetrieben werden. Ducati könnte sogar ein erschwinglicheres Panigale-Modell mit V4-Leistung entwickeln, während der Zwilling von Leuten wie dem SuperSport mitgenommen werden könnte.

Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.

CEO von Ducati, wurde kürzlich Claudio Domenicali zitiert, dass es sicherlich mehr V4-angetriebene Ducatis geben wird, und er lobte den V4-Motor und das Getriebe. Aufgrund dieser Bemerkung und unserer vorherigen Gespräche mit der Marke glauben wir, dass Ducati einige seiner teureren Modelle mit einem V4-Motor anbieten wird. Trotzdem wird es nicht völlig von seinen Wurzeln abweichen und es werden weiterhin viele L-Twin-Motorräder (90 Grad V) angeboten.

„Es wird sicher mehr V4s geben. Dieser Motor ist wunderbar. Und eigentlich ist es eine sehr starke Basis - sie ist solide. Er ist offensichtlich sehr leicht, aber das Getriebe, die Kupplung und die Motorgehäuse sind robust gebaut. Zu gegebener Zeit werden unsere Spitzenmotorräder in diese Richtung gehen “, sagte Domenicali. Während er über den neue Motor sprach, wurde er zitiert und sagte: „Wir glauben nicht, dass wir diesen Motor einfach so nehmen wollen, wie er ist. Der neue Motor wird auf dieser Technologie basieren, ist jedoch weitaus mehr auf längere Distanzen und geringere Wartungskosten abgestimmt - und hier konzentrieren wir uns auf unsere Entwicklung. Es braucht Zeit, weil wir es richtig machen wollen, aber da gehen wir hin. "

Ducati V4-Motor.
Domenicalis Worte besagen eindeutig, dass Ducati an einem erheblich überarbeiteten V4-Motor für andere Anwendungen arbeitet. Der kommende V4 sieht vielleicht weniger Leistung vor, wird aber im Gegenzug zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Langlebigkeit führen. Der Motor wird wahrscheinlich für jedes Motorrad, in dem er eingesetzt wird, unterschiedlich eingestellt. Wenn es zum Beispiel nach der Multistrada der nächsten Generation einen V4 geben würde, würden wir definitiv eine niedrigere Leistung als auf dem Motor sehen Panigale, aber mit höherem Drehmoment. Der Motor läuft auch etwas niedriger und macht im Drehzahlbereich den größten Teil seiner Leistung niedriger als beim Panigale V4. Wenn der Motor in das Monster 1100 der nächsten Generation eintaucht, wird es entsprechend auf seine sportlichen Eigenschaften abgestimmt. Dies ist nichts Neues, da die L-Zwillinge von Ducati aus den vorherigen Superbikes, die sich in Top-Formationen befinden, sich von denen in Maschinen wie der Multistrada und der Diavel unterscheiden.

Ducati war jedoch schon immer für sein L-Twin-Motorlayout bekannt, und seine einzigartigen Eigenschaften und Abgaswerte sind bei Liebhabern beliebt. Deshalb glauben wir, dass der Hersteller dieses Motorlayout nicht so bald aufgeben wird. Ducati wird auch in den kommenden Jahren weiterhin L-Twin-Sporträder herstellen, und die Baby Panigale der nächsten Generation (Next-Gen 959) könnte weiterhin von einem L-Twin angetrieben werden. Ducati könnte sogar ein erschwinglicheres Panigale-Modell mit V4-Leistung entwickeln, während der Zwilling von Leuten wie dem SuperSport mitgenommen werden könnte.

Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.

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vor 1 Stunde schrieb Desmo Topschi:

In einem Interview mit

In einem Interview mit MCN wurde kürzlich Claudio Domenicali zitiert, dass es sicherlich mehr V4-angetriebene Ducatis geben wird, und er lobte den V4-Motor und das Getriebe. Aufgrund dieser Bemerkung und unserer vorherigen Gespräche mit der Marke glauben wir, dass Ducati einige seiner teureren Modelle mit einem V4-Motor anbieten wird. Trotzdem wird es nicht völlig von seinen Wurzeln abweichen und es werden weiterhin viele L-Twin-Motorräder (90 Grad V) angeboten.

„Es wird sicher mehr V4s geben. Dieser Motor ist wunderbar. Und eigentlich ist es eine sehr starke Basis - sie ist solide. Er ist offensichtlich sehr leicht, aber das Getriebe, die Kupplung und die Motorgehäuse sind robust gebaut. Zu gegebener Zeit werden unsere Spitzenmotorräder in diese Richtung gehen “, sagte Domenicali. Während er über den neue Motor sprach, wurde er zitiert und sagte: „Wir glauben nicht, dass wir diesen Motor einfach so nehmen wollen, wie er ist. Der neue Motor wird auf dieser Technologie basieren, ist jedoch weitaus mehr auf längere Distanzen und geringere Wartungskosten abgestimmt - und hier konzentrieren wir uns auf unsere Entwicklung. Es braucht Zeit, weil wir es richtig machen wollen, aber da gehen wir hin. "

Ducati V4-Motor.
Domenicalis Worte besagen eindeutig, dass Ducati an einem erheblich überarbeiteten V4-Motor für andere Anwendungen arbeitet. Der kommende V4 sieht vielleicht weniger Leistung vor, wird aber im Gegenzug zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Langlebigkeit führen. Der Motor wird wahrscheinlich für jedes Motorrad, in dem er eingesetzt wird, unterschiedlich eingestellt. Wenn es zum Beispiel nach der Multistrada der nächsten Generation einen V4 geben würde, würden wir definitiv eine niedrigere Leistung als auf dem Motor sehen Panigale, aber mit höherem Drehmoment. Der Motor läuft auch etwas niedriger und macht im Drehzahlbereich den größten Teil seiner Leistung niedriger als beim Panigale V4. Wenn der Motor in das Monster 1100 der nächsten Generation eintaucht, wird es entsprechend auf seine sportlichen Eigenschaften abgestimmt. Dies ist nichts Neues, da die L-Zwillinge von Ducati aus den vorherigen Superbikes, die sich in Top-Formationen befinden, sich von denen in Maschinen wie der Multistrada und der Diavel unterscheiden.

Ducati war jedoch schon immer für sein L-Twin-Motorlayout bekannt, und seine einzigartigen Eigenschaften und Abgaswerte sind bei Liebhabern beliebt. Deshalb glauben wir, dass der Hersteller dieses Motorlayout nicht so bald aufgeben wird. Ducati wird auch in den kommenden Jahren weiterhin L-Twin-Sporträder herstellen, und die Baby Panigale der nächsten Generation (Next-Gen 959) könnte weiterhin von einem L-Twin angetrieben werden. Ducati könnte sogar ein erschwinglicheres Panigale-Modell mit V4-Leistung entwickeln, während der Zwilling von Leuten wie dem SuperSport mitgenommen werden könnte.

Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.

CEO von Ducati, wurde kürzlich Claudio Domenicali zitiert, dass es sicherlich mehr V4-angetriebene Ducatis geben wird, und er lobte den V4-Motor und das Getriebe. Aufgrund dieser Bemerkung und unserer vorherigen Gespräche mit der Marke glauben wir, dass Ducati einige seiner teureren Modelle mit einem V4-Motor anbieten wird. Trotzdem wird es nicht völlig von seinen Wurzeln abweichen und es werden weiterhin viele L-Twin-Motorräder (90 Grad V) angeboten.

„Es wird sicher mehr V4s geben. Dieser Motor ist wunderbar. Und eigentlich ist es eine sehr starke Basis - sie ist solide. Er ist offensichtlich sehr leicht, aber das Getriebe, die Kupplung und die Motorgehäuse sind robust gebaut. Zu gegebener Zeit werden unsere Spitzenmotorräder in diese Richtung gehen “, sagte Domenicali. Während er über den neue Motor sprach, wurde er zitiert und sagte: „Wir glauben nicht, dass wir diesen Motor einfach so nehmen wollen, wie er ist. Der neue Motor wird auf dieser Technologie basieren, ist jedoch weitaus mehr auf längere Distanzen und geringere Wartungskosten abgestimmt - und hier konzentrieren wir uns auf unsere Entwicklung. Es braucht Zeit, weil wir es richtig machen wollen, aber da gehen wir hin. "

Ducati V4-Motor.
Domenicalis Worte besagen eindeutig, dass Ducati an einem erheblich überarbeiteten V4-Motor für andere Anwendungen arbeitet. Der kommende V4 sieht vielleicht weniger Leistung vor, wird aber im Gegenzug zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Langlebigkeit führen. Der Motor wird wahrscheinlich für jedes Motorrad, in dem er eingesetzt wird, unterschiedlich eingestellt. Wenn es zum Beispiel nach der Multistrada der nächsten Generation einen V4 geben würde, würden wir definitiv eine niedrigere Leistung als auf dem Motor sehen Panigale, aber mit höherem Drehmoment. Der Motor läuft auch etwas niedriger und macht im Drehzahlbereich den größten Teil seiner Leistung niedriger als beim Panigale V4. Wenn der Motor in das Monster 1100 der nächsten Generation eintaucht, wird es entsprechend auf seine sportlichen Eigenschaften abgestimmt. Dies ist nichts Neues, da die L-Zwillinge von Ducati aus den vorherigen Superbikes, die sich in Top-Formationen befinden, sich von denen in Maschinen wie der Multistrada und der Diavel unterscheiden.

Ducati war jedoch schon immer für sein L-Twin-Motorlayout bekannt, und seine einzigartigen Eigenschaften und Abgaswerte sind bei Liebhabern beliebt. Deshalb glauben wir, dass der Hersteller dieses Motorlayout nicht so bald aufgeben wird. Ducati wird auch in den kommenden Jahren weiterhin L-Twin-Sporträder herstellen, und die Baby Panigale der nächsten Generation (Next-Gen 959) könnte weiterhin von einem L-Twin angetrieben werden. Ducati könnte sogar ein erschwinglicheres Panigale-Modell mit V4-Leistung entwickeln, während der Zwilling von Leuten wie dem SuperSport mitgenommen werden könnte.

Eine andere widersprüchliche Möglichkeit könnte die SuperSport-Modellreihe sein, die in Richtung V4 geht. Domenicali sagte, Ducati arbeite daran, den Motor so einzustellen, dass er längere Strecken abdeckt und die Wartungskosten senkt. Dies würde genau in die Art der SuperSport-Modelle passen. Dies ist jedoch nur eine Spekulation, und wir müssen entweder auf Spionagebilder oder eine Ankündigung von Ducati selbst warten. Es ist nicht zu erwarten, dass es für eine Weile neue V4-Motorräder von Ducati geben wird. Abgesehen von den 1.000 Kubikmeter Panigale V4 R, die hauptsächlich für den Rennsport gebaut werden.

Gibt's den Text auch irgendwo im Original - die deutsche Version hier wurde ja arg vergewaltigt.

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Multi V4 das wäre was :)

230 Kilo 180 PS, von den Ausmaßen kleiner als die 1260 und ein sportliches Fahrwerk.

Und dann ist auf der Landstraße das End Level erreicht. 

Wegen mir könnte das Ding dann sogar einen Kardan haben :D Kette schmieren ist nicht gerade meine Lieblingsaufgabe.....

Dazu Wartungsintervalle von 15 TKM und das alles bezahlbar.

Dann bin ich dabei

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Die Drohung des Universal V4 tätigte Domenicali schon 2017. Das war auch die Grundlage weshalb ich eine zeitlang glaubte es käme eine neue SF. Wurde zwischenzeitlich von der Realität überrollt. Dennoch muss man davon ausgehen, dass die Entwicklungskosten des V4 weitere Baureihen zur Amortisation benötigt. Ich gehe stark davon aus, dass alle Baureihen den V4 bekommen. Vlt nicht die Scrambler, aber alle anderen, auch eine neue SF. Nur eine Frage der Zeit

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Eben deshalb die guten V2s pflegen.

Selbst wenn Ducati noch V2s baut,wird es halbherzig sein.

Bisher sind Rennsport Erfahrungen in den V2 geflossen,und haben Topmotore auch in den Serienmopeds zur Folge gehabt.

Damit und mit Highend V2 scheint es leider vorbei zu sein.

Schade.

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vor 15 Stunden schrieb lunschi:

Aaah... Topschi, hast wohl schon einen 937er Testastretta im Keller liegen gell?

Kai

Leider nein. :'(

Der Flo von Duc Dickel hat den Umbau gemacht!
Aber mit nem 2014 Motor. Der bedürfte einiger Änderungen. Bei der Gelegenheit hat er ihm gleich ne Trockenkupplung und das Gertiebe eine 1098 verpaßt! Sowie die Einspritzanlage der R, wegen größerer Drosselklappen!

Er sagte mir aber das eben der 2017er Motor 1 :1 paßt!

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