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daytoNa.675

Dürüm > Spaghetti

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Gleich vorweg: Ich kann diesen Italo-Bikes-Faschismus nicht ab und auch eine Ducati kann Kacke sein. Und dennoch.... krieg ich nen Ständer bei so einigen Panis und RSV4s 😏

Gude erstmal aus Rüsselsheim am Main, der hässlichen Opel-Stadt zwischen Mainz und Frankfurt. Mein Detonationsvordergrund sollte durch den Titel ersichtlich sein.
Ich habe viel zu erzählen und versuche mich kurz zu fassen 😄

Habe 2016 mit 25 direkt den offenen Führerschein gemacht (bei der größten Drecksfahrschule dieses Planeten - aber anderes Theema) und bin vorher noch nie was anderes auf 2 Rädern gefahren außer Fahrrad.
Nicht mal auf nem Mofa mitgefahren oder nem Pocketbike gesessen. Entsprechend hatte ich keine Ahnung von nix, aber da ich schon bei Autos extrem leidenschaftlich bin, wollte ich auch Motorräder nicht verpassen.

April 2017 dann die erste eigene Maschine, ne hammergeile Triumph Street Triple. Ein Traum von einem Motor. Einen Monat später war ich auf der Rennstrecke, ADAC Kurven-, Schräglagen- und Intensivtrainings.
Anschließend Speer Racing son Getting Started mitgemacht. Daraufhin auf Daytonafahrwerk umgebaut, aber ne GSX-R 750 K2 als Rennschwein musste her. Instruktorentraining etc. mitgemacht und gegen Ende dann Montags (oder Sportfahrer? 🤔)trainings. Bin mit meinem 20 Jahre alten Drecksschwein ohne Anti-Hopping, Ganganzeige, Slicks, Quickshifter oder funktionierenden Bremsen (musste am Abend davor notgedrungen neue extrem billige Bremsbeläge einsetzen, die aufm Hockenheimring direkt verglast sind) glaub von der Rundenzeit her 13. von 41 oder so geworden. Darauf bin ich natürlich fucking stolz 😄 Anschließend beide verkauft und eine CBR600RR geholt.

Das Problem: Eigentlich finde ich Flatplane Reihenvierer extrem langweilig und einfach nur zweckmäßig. Der Sound ist für mich immens wichtig. Aber weil ich sie optisch schon immer sexy fand, nach der Gixxer mal ne aktuellere Sportler wollte, sie extrem günstig gefunden habe und sie einfach Maße wie ne 125erhat (komme mit meinen 1,72m selbst Barfuss und trotz mehr Vorspannung mit angewinkelten Beinen aufn Boden) hab ich dennoch zugeschnappt. Am geilsten finde ich V2 und V4 Motoren sowie Reihendreizylinder und die CrossPlane der R1/MT10. Aber ne Ducati wollte ich schon immer mal haben... Schwanke zwischen der 899 Pani und der Pussyfighter. Eigentlich finde ich die Pani noch schöner, aber nach 2 Supersportlern will ich mal wieder was dezent bequemeres haben. Und 12.000€ für eine gebrauchte Pani ärgern mich, weil ich locker 10.000km im Jahr runterobbe und den Wert auch durch meine Fahrweise in kürzester Zeit halbiere... Dann lieber ne 848 für 8k. Gefahren bin ich bisher leider nur ne Supersport. War nicht mein Fall, kam direkt mit Knie und Raste aufn Boden, das macht früh morgens wach.

Warum ich nicht die großen Modelle will? Ich hasse diese Leistung im Straßenverkehr. Ich will in tiefer Schräglage und niedrigem Gang penetrant am Kabel ziehen und Gang um Gang ausdrehen, bis die Drehzahlanzeige kotzt und den Sound samt Gangwechsel genießen... nur um vor der Kurve mit Zwischengas wieder mehrere Gänge runterzuschalten und den Genuss von vorne zu starten. Mit Leistungen über 150PS dreh ich einen einzelnen Gang aus - falls in tiefer Schräglage überhaupt möglich - und muss direkt wieder bremsen. Ist nicht mein Stil 🙂

Was es sonst noch zu wissen gibt: Von September bis November 2019 habe ich geheiratet, mir den kleinen Traum eines 335i Cabrio erfüllt, ein Zweifamilienhaus für uns gekauft, Wheelies gelernt - und will jetzt nur noch endlich wieder eine Maschine bei deren Sound ich verrückt werde. Nicht wie diese kreischenden Reihenvierer... Punkto Autos mag ich prinzipiell Heckantrieb und Sperrdiff, von R5 bis V10 gibt es vieles was mich fasziniert. Aber lieber weniger Gewicht als mehr Leistung. Deshalb stören die 1800kg Leergewicht meines Wagens doch ziemlich. Hab zwar die Leistung auf 360 PS erhöht, aber die Kurven verraten das Gewicht dennoch. Könnte mich bis heute nicht zwischen Sauger und Aufladung entscheiden, aber hauptsache kein Opel. Den Virus bin ich endgültig los...

Anbei fix ein Handyfoto meiner CBR, Kamerabilder muss ich mal nachliefern.
Finde das Forum übrigens im Layout, der Struktur und den technischen Möglichkeiten mega sexy. Hab ich so noch nirgends gesehen.
Und mich deshalb auch nicht im duc-forum oder bei ducati1 registriert 😋

20190220_110559.jpg

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Das nenn ich mal ne Vorstellung...

Du scheinst verrückt zu sein, das passt zu den meisten Ducati Fahrern. 👍 

ich würde zu ner Fighter raten und da musst du einfach mal ne 848 im Vergleich zu ner 1098SF probe fahren. 

Bei Ducati ist ja das geile das brachiale Drehmoment und da ist die 1098 ein absolutes Beast... 

...einfach geil!

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vor 24 Minuten schrieb daytoNa.675:

Warum ich nicht die großen Modelle will? Ich hasse diese Leistung im Straßenverkehr. Ich will in tiefer Schräglage und niedrigem Gang penetrant am Kabel ziehen und Gang um Gang ausdrehen, bis die Drehzahlanzeige kotzt und den Sound samt Gangwechsel genießen... nur um vor der Kurve mit Zwischengas wieder mehrere Gänge runterzuschalten und den Genuss von vorne zu starten. Mit Leistungen über 150PS dreh ich einen einzelnen Gang aus - falls in tiefer Schräglage überhaupt möglich - und muss direkt wieder bremsen. Ist nicht mein Stil 🙂

Raff ich nicht ... wenn du, sagen wir mal den 2. Gang ausdrehst, bist du doch immer gleich schnell, egal ob du jetzt auf ner 899 oder 1299 hockst ?! 
 

Geile Vorstellung! Herzlich willkommen hier ! 👍🏼

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@Zultra ei gude moi libber 😄

vor 1 Stunde schrieb greeco-k:

Raff ich nicht ... wenn du, sagen wir mal den 2. Gang ausdrehst, bist du doch immer gleich schnell, egal ob du jetzt auf ner 899 oder 1299 hockst ?!

Ich kenne es zumindest von den 1000ern Reihenvierern so, dass die Gänge deutlich länger übersetzt sind. Heißt ich erreiche das Ende des zweiten Ganges (in der Praxis eher den dritten Gang) nicht nur deutlich schneller, sondern hab dann auch ein deutlich höheres Tempo aufm Tacho. Mag sein dass es bei dem kürzerem Drehzahlband eines V2s und vor allem dem "geringen" Leistungsunterschied zur 1098 SF vielleich keinen großen Unterschied macht, da fehlt mir leider die Erfahrung.

Finds auf jeden fall gut dass man hier so locker drauf ist. Bin in einem anderen Mopedforum unterwegs, wo die Leute zwar sehr hilfreich und die Community vorbildlich aktiv ist, aber sobald es um Themen wie Auspuff, Wheelies, Ausfahren oder Knieschleifen geht, sind sie alle Spießer. Angeblich immer streng nach StVO unterwegs... 🙄

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Knieschleifen ???????

Da bist du hier vollkommen verkehrt :ph34r:

Willkommen im Forum 

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vor 8 Stunden schrieb daytoNa.675:

@Zultra


Finds auf jeden fall gut dass man hier so locker drauf ist. Bin in einem anderen Mopedforum unterwegs, wo die Leute zwar sehr hilfreich und die Community vorbildlich aktiv ist, aber sobald es um Themen wie Auspuff, Wheelies, Ausfahren oder Knieschleifen geht, sind sie alle Spießer. Angeblich immer streng nach StVO unterwegs... 🙄

GS Forum?

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zu thema knieschleifen hab ich hier ein echt spitzen lehrvideo! 

hat mir riesig beim erlernen geholfen 💁🏻‍♂️

 

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vor 12 Stunden schrieb daytoNa.675:

@Zultra ei gude moi libber 😄

Ich kenne es zumindest von den 1000ern Reihenvierern so, dass die Gänge deutlich länger übersetzt sind. Heißt ich erreiche das Ende des zweiten Ganges (in der Praxis eher den dritten Gang) nicht nur deutlich schneller, sondern hab dann auch ein deutlich höheres Tempo aufm Tacho. Mag sein dass es bei dem kürzerem Drehzahlband eines V2s und vor allem dem "geringen" Leistungsunterschied zur 1098 SF vielleich keinen großen Unterschied macht, da fehlt mir leider die Erfahrung.

Bin vor meiner 848evo ebenfalls die cbr600rr gefahren, meine eindrücke bzgl übersetzung und beschleunigung:

die cbr konnte im ersten ca bis 125kmh drehen, kam allerdings auch erst bei 8000 touren langsam in gang

die 848evo kommt bis ca 115 kmh im ersten, aber hat ab 3-4000 umdrehungen mehr drehmoment als die cbr je erleben wird....vllt sogar mehr als die „große“ cbr (nicht die aktuelle)

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vor 2 Minuten schrieb HartMut259:

vllt sogar mehr als die „große“ cbr (nicht die aktuelle)

Die aktuelle hat fast über den gesamten Drehzahl Bereich weniger Leistung als die alte. Oben raus drückt die neue aber natürlich mehr. 
 

 

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vor 17 Stunden schrieb daytoNa.675:

Finde das Forum übrigens im Layout, der Struktur und den technischen Möglichkeiten mega sexy. Hab ich so noch nirgends gesehen.
Und mich deshalb auch nicht im duc-forum oder bei ducati1 registriert 😋

Forumspolizei!! Schickt den Sven vorbei, da issn Schleimer unnerwechs der auch noch meint ne 600-er würde schön drehen....

 

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Wegen einer 600er Honda steht Sven nicht auf. Man muß @daytoNa.675 ja zu gute halten das er jetzt den Weg zu uns gefunden hat. 😜😂

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Ihr seid auf jeden Fall behindert. Sowas brauch ich 😄
 

vor 9 Stunden schrieb janisbein:

GS Forum?

Nein, das Forum bezieht sich auf eins meiner drei Maschinen. Scheiß drauf... 🙂
 

vor 7 Stunden schrieb KugelfischEsser:

Kann ein Admin bitte das Bild der CBR da oben entfernen? Habe gerade auf meinen Frühstückstisch gekotzt. 

Es gab Spiegelei mit Speck.

😂😂😂
 

vor 4 Stunden schrieb HartMut259:

die 848evo kommt bis ca 115 kmh im ersten, aber hat ab 3-4000 umdrehungen mehr drehmoment als die cbr je erleben wird....vllt sogar mehr als die „große“ cbr (nicht die aktuelle)

wenn ich will dass sie jederzeit vorwärts schießt hol ich mir ja keine 600er. Und die 3000-4000 Touren braucht der Kurzhuber-V2 eh um net rumzustottern 😄
macht aber safe Spaß auf dieser Drehmomentkurve zu reiten, hat mir schon bei der Supersport gefallen
 

vor 1 Stunde schrieb maddin:

Forumspolizei!! Schickt den Sven vorbei, da issn Schleimer unnerwechs der auch noch meint ne 600-er würde schön drehen...

ohne Scheiß, schau dir zum Vergleich mal das dieses Forum an, das ist wie Bajonett gegen AG36 🤫
Sagt diesem Sven aber mal, dass er meinen ersten fehlgeschlagenen Account löschen kann. Hatte die Mail-Adresse versehentlich auch als Benutzername eingetragen... 😁


Aber mal ernsthaft. Klar ist ne 600er Sportler ne Luftpumpe gegenüber den Kubik-Monstern mit 170PS aufwärts.
7 Sekunden von 100 auf 200 sind dennoch fucking schnell. Alles andere ist verzerrte Wahrnehmung 🙃

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@daytoNa.675 nur damit du mal Bescheid weißt von wem die Rede ist wenn wir mit Sven drohen. Hier mal ein Bild von ihm. Er wohnt bei mir im Kuhstall und besucht dich unaufgefordert wenn es nötig ist. 😜😂😂😂😂😂

 

 

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Willkommen im Forum. Was man braucht und was man haben will ist meistens nicht dasselbe. Gerade bei Ducati ist wegen der Optik auch viel der Haben-Will-Faktor eine zu beachtende Größe. Da dreht das Modellkarussell mal deutlich schneller... Wenn Du bis jetzt eine cbr600rr gefahren bist, wird Dir nicht die Leistung, sondern die fühlbar sehr anders verlaufende Leistungskurve auffallen. Du wirst Deine Duc schon finden. Jedenfalls habe viel Spaß hier, allerdings ist Füttern verboten... 

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Ich führe Liste über alle Motorräder die ich mal gefahren bin, glaub an die 50 in den 3 Jahren, und finde mich mit jedem Motor zurecht. Der entstehende Sound ist mir dabei tatsächlich wichtiger... Ich liebe Akustik! Da muss beim hochdrehen und Zwischengas geben das Ejakulat in die @Stiefel fließen 😁 Und das fehlt mir an meiner CBR ebenso wie die etwas aufrechtere Haltung. Den Punch von V2 Motoren kenn ich ja auch von SD1290 und der süßen SV650... Tatsächlich könnte ich mir auch einfach wieder ne Street Triple holen, will aber Abwechslung und schon immer mal ne schöne, rote Ducati und ihren bollernden V2 haben. Bei der SF 848 mit kleinerem Ritzel, Termignonis und Lenkungsdämpfer. Zusammen mit der technischen Herausforderung die Desmodromik selbst einzustellen... Geil.

Mit Ausnahme vom Sound ist also  insgesamt alles eher ein haben wollen als brauchen 😄 allein der Name Ducati ist purer Sex in meinen Ohren

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Nochmal bzgl. jeden Gang ausdrehen...

Hol dir ne 1098SF und hau nen 14er Ritzel drauf, wenn das immer noch nicht reicht noch nen 42er Kettenrad und du hast richtig Dampf und kannst trotzdem schön schalten. Wheelies sind mit der großen SF sowieso nur eine Frage der Gasstellung 👌

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Und ziehe tief in der Kurve einmal schön am Kabel mit mehr Drehmoment als ne S1000RR bei der doppelten Drehzahl und setze die 10.000€ Duc in den Graben... So beginnen Erfolgsstories 😄 oder ist die Traktionskontrolle der Duc dermaßen narrensicher? 

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Es gibt keine narrensichere Traktionskontrolle...

Du solltest schon Motorrad fahren können 🙈🤣

...die von der 1098 ist nicht so mega toll find ich. Ach so und Achtung, DTC haben nur die 848 und 1098s-Modelle! 

 Ich bin lange mit 14er Ritzel (wie auch viele Andere hier) rumgefahren. Alternativ geht auch 41Z oder 42Z hinten. Das ist absolut klasse!

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vor 19 Minuten schrieb janisbein:

Es gibt keine narrensichere Traktionskontrolle...

Du solltest schon Motorrad fahren können 🙈🤣

...die von der 1098 ist nicht so mega toll find ich. Ach so und Achtung, DTC haben nur die 848 und 1098s-Modelle! 

 Ich bin lange mit 14er Ritzel (wie auch viele Andere hier) rumgefahren. Alternativ geht auch 41Z oder 42Z hinten. Das ist absolut klasse!

Du meinst 1198 ? 1098 hat keine DTC auch S nicht, nur die R

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vor 1 Minute schrieb Schmidy:

Du meinst 1198 ? 1098 hat keine DTC auch S nicht, nur die R

Ich meine die 1098SF, da hat die s eine DTC.

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vor 1 Minute schrieb Schmidy:

Du meinst 1198 ? 1098 hat keine DTC auch S nicht, nur die R

Es geht um die SF v2

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Gerade eben schrieb janisbein:

Genau...

Voll nervig, dass man jetzt überall V2 dazuschreiben muss 😐🙄

The real SF 👍👍

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