Rennstrecken Übersetzung V2

[Bruder29]

Hi zusammen, habt ihr schon ein paar Kettenübersetzungen auf der Renne ausprobieren können ?

Zb Most Brünn osl.

 

BG Kevin 

[Josef]

Bis dato hinten 2 mehr hat immer am besten geklappt (bei bisher allen Ducs)

[Cokezero]

Am 31.12.2022 um 11:05 schrieb Josef:

Bis dato hinten 2 mehr hat immer am besten geklappt (bei bisher allen Ducs)

Wieviel hat denn die Pani V2 Orginal hinten?

[Cokezero]

Das wäre mein erstes Motorrad mit dem Elektronik- Gedöns 

Zickt da nichts rum, wenn die Übersetzung geändert wird?

[Runkel]

Hallo, da zickt nix rum. Das Steuergerät merkt nix von der Übersetzung…

[bu2tler]

ähm...

Das ist nicht so ganz richtig. Die Assistenzsysteme merken das durchaus. Daher auf jeden Fall die Reifenkalibrierung durchführen (Handbuch).

[Runkel]

Man lernt nie aus. Wobei mir der Zusammenhang nicht klar ist. Die Reifenkalibrierung sollte technisch nur einen Abgleich der Raddrehzahlen vorn und hinten darstellen. Die Übersetzung ändert den Zusammenhang zwischen Motordrehzahl, Gang und Raddrehzahl hinten. Merkt das Steuergerät sicher auch hat aber bei meinen bisherigen Ducatis keine Rolle gespielt.

[DeussenEngines]

Alle Euro5 Ducatis haben mit den Serienmappings eine Diagnose aktiv, wenn die Übersetzung geändert wird. 1Z hinten geht normal immer Problemlos. Ab 2Z hinten oder 1Z vorne spricht die Diagnose aber meistens schon an und Teile der Fahrassistenzsyteme werden abgeschaltet. 

Ich kann diese Diagnose aber deaktivieren und dann kann jede beliebige Übersetzung gefahren werden. Nach jedem Wechsel der Übersetzung muss aber die Tyre Calibration Funktion im Dashboard durchgeführt werden. 

 

Für meine V2 habe ich für vorne ein 14Z und 15Z Ritzel und hinten einen Schnellwechsler und Kettenblätter 41, 42, 43 und 44Z zur Verfügung. Damit lassen sich 7 verschiedene Übersetzungen (rechnerisch natürlich 8 aber 14-41 und 15-44 sind fast identisch) mit der Kette in Serienlänge realisieren. 

 

Bearbeitet 6. Januar 2023 von DeussenEngines

[Gegi]

hat das die v4 bj 2020 auch weil wenn ich vorne auf 15 statt 16 gehe merk ich das die gänge 3-5 vor allem 3auf 4

trotz tyre cal nicht mehr so fein schaltet .. 

 

[RalfS]

Sorry off topic, aber was freu ich mich auf die Option der Kalibrierung an meiner neuen V2. Bei der Honda musste ich bei der ersten Änderung der Übersetzung (Ritzel-1, Kettenrad+4!) und dann später beim Wechsel zu den Big Size Slicks das Steuergerät zum Programmieren schicken = teuer und umständlich. Und auf der Rennstrecke spüre ich sogar die Änderung Dunlop 195 zu Big Size 200 Slick an der Traktionskontrolle. Bei mehr als +/- 1 Zahn am Kettenrad wird bei der Honda schon ein anderes Mapping empfohlen.

[Cokezero]

So, wie ich verstanden habe,  ist ein Zahn hinten machbar.

Ich probiere mal die Original Überstunden in OSL aus und dann sehe ich weiter. Muss mich auf meine neue V2 auch gewöhnen.

[Lupo78]

Am 6.1.2023 um 12:02 schrieb DeussenEngines:

Alle Euro5 Ducatis haben mit den Serienmappings eine Diagnose aktiv, wenn die Übersetzung geändert wird. 1Z hinten geht normal immer Problemlos. Ab 2Z hinten oder 1Z vorne spricht die Diagnose aber meistens schon an und Teile der Fahrassistenzsyteme werden abgeschaltet. 

Ich kann diese Diagnose aber deaktivieren und dann kann jede beliebige Übersetzung gefahren werden. Nach jedem Wechsel der Übersetzung muss aber die Tyre Calibration Funktion im Dashboard durchgeführt werden. 

 

Für meine V2 habe ich für vorne ein 14Z und 15Z Ritzel und hinten einen Schnellwechsler und Kettenblätter 41, 42, 43 und 44Z zur Verfügung. Damit lassen sich 7 verschiedene Übersetzungen (rechnerisch natürlich 8 aber 14-41 und 15-44 sind fast identisch) mit der Kette in Serienlänge realisieren. 

 

Ich habe jetzt 2 Zähne hinten mehr bestellt, aber bevor ich diesen Beitrag gelesen habe.

 

Heißt ich werde es verbauen, und schauen wie oder was sich abschaltet, oder auch nicht.

 

Sollte es nicht funzen, werde ich das mit der Diagnose wohl ändern müssen, wo liegt sowas preislich?

[DeussenEngines]

vor 9 Stunden schrieb Lupo78:

Ich habe jetzt 2 Zähne hinten mehr bestellt, aber bevor ich diesen Beitrag gelesen habe.

 

Heißt ich werde es verbauen, und schauen wie oder was sich abschaltet, oder auch nicht.

 

Sollte es nicht funzen, werde ich das mit der Diagnose wohl ändern müssen, wo liegt sowas preislich?

Der Flash für die V2 liegt bei 399 Euro und für die V4 bei 499 Euro. Mit Kundenflasher jeweils 250 Euro Aufpreis. 

[Invincible]

Geht das auch für die SS950?

[DeussenEngines]

vor 6 Minuten schrieb Invincible:

Geht das auch für die SS950?

Klaro. Geht bei allen Euro5 Modell mit Synerject/Continental/Vitesco ECU.

[Invincible]

Cool - die ganzen Systeme wie TC, Kurven-ABS, Wheelie control (naja, fast überflüssig bei der Supersport) usw. funktionieren aber weiterhin wie sie sollen?

[Lupo78]

Am 1.2.2023 um 07:40 schrieb DeussenEngines:

Der Flash für die V2 liegt bei 399 Euro und für die V4 bei 499 Euro. Mit Kundenflasher jeweils 250 Euro Aufpreis. 

Hieße ohne den Kundenflasher müsste ich das Steuergerät zusenden?

 

Inwiefern macht es Sinn den flasher dazu zu nehmen?

 

 

[Desmo Topschi]

Weil du mit dem Flasher zwischen Flash  und OEM Mapping hin und her Flashen kannst.

[Lupo78]

Mit 2z mehr hinten funktioniert problemlos, bin 23 so gefahren, nie einen Fehler gehabt bei der V2 mit Serien Ecu